還記得2016年東風本田剛剛引入第十代思域的時候,瘋狂加價三萬還能非常熱銷的情景嗎?還記得2017年終端加價2.5萬元的八代凱美瑞2.0L嗎?
到了2020年7月,合資車界迎來一條巨大的市場鲶魚,這就是比亞迪漢,上能打BBA的56E,下能擊敗百公裡加速10秒以上的豐田凱美瑞、日産天籁,以及曾經機油增多的本田雅閣,以“比較高級”著稱的德系雙雄邁騰+帕薩特,都因為一款自主品牌的C級尺寸的比亞迪漢,徹底敗下陣來。
如果不是比亞迪産能有限,以上日系三劍客和德系雙雄,BBA的56E,一共多達八款轎車,都會被一款比亞迪漢全部拉下馬,因為一台比亞迪漢家族新款訂單量12萬+,月銷量才1.28萬台,徹底放開産能之後,再在滿足消費者供應的基礎上來一個大招: 優惠一兩萬,屆時,比亞迪漢就是在國内市場狂賣4萬台+的盛況了,無車能及,史無前例。
年初的時候,一直有一個朋友在關注第8代凱美瑞,該車在2021年全年,4S店竟然隻給象征性的三千塊錢優惠,但這款車已經足足五六年沒有換代更新了,中期改款竟然僅僅是稍微改動了一下車頭而已。
但到了2022年3月開始,随着比亞迪漢最新3月首次戰勝不可一世的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級,時代徹底變了。日系三劍客也隻能以價換量,特别是日産天籁降價最早,隻能以優惠三萬多的基礎上促銷了整整兩年多時間。本田雅閣2018年開始至今一直都可以給到終端1.2萬-1.5萬元的折扣,但凱美瑞直到今年3月才松動價格,某些城市經銷商對于這台絲毫不愁賣的日系熱銷中級轎車,折扣率甚至比本田雅閣還高。
因此,凱美瑞3月狂飙到了2.72萬台總銷量,一家抵得上寶馬3系+奔馳C級+奧迪A4L三款BBA熱銷轎車總和。
即便是如此之高的月銷量,豐田也在4月開始,受到比亞迪漢的強大沖擊,終端折扣從1.1萬元甚至最高直降2萬。
隻需要去到豐田4S店,那些曾經高高在上态度傲慢的銷售,一開口便是優惠一萬多,高配頂配甚至可以優惠兩萬,這對于在華暢銷整整五年多,無比熱門的八代凱美瑞而言堪稱奇迹,可見現在汽車市場上的競争有多麼内卷。
豐田凱美瑞在國内車市上超強的品牌号召力和超低故障率,以及中庸均衡性能,變态之高的保值率,在廣大90後00後父母群體心目中享有盛譽。他們出錢為子女購買凱美瑞成為了常态,因為他們覺得凱美瑞不會壞,卻不知道自主品牌開個30萬公裡也不會壞的同時,各式體驗更強大。
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