還記得2016年東風本田剛剛引入第十代思域的時候，瘋狂加價三萬還能非常熱銷的情景嗎？還記得2017年終端加價2.5萬元的八代凱美瑞2.0L嗎？
到了2020年7月，合資車界迎來一條巨大的市場鲶魚，這就是比亞迪漢，上能打BBA的56E，下能擊敗百公裡加速10秒以上的豐田凱美瑞、日産天籁，以及曾經機油增多的本田雅閣，以“比較高級”著稱的德系雙雄邁騰＋帕薩特，都因為一款自主品牌的C級尺寸的比亞迪漢，徹底敗下陣來。
如果不是比亞迪産能有限，以上日系三劍客和德系雙雄，BBA的56E，一共多達八款轎車，都會被一款比亞迪漢全部拉下馬，因為一台比亞迪漢家族新款訂單量12萬＋，月銷量才1.28萬台，徹底放開産能之後，再在滿足消費者供應的基礎上來一個大招: 優惠一兩萬，屆時，比亞迪漢就是在國内市場狂賣4萬台＋的盛況了，無車能及，史無前例。
年初的時候，一直有一個朋友在關注第8代凱美瑞，該車在2021年全年，4S店竟然隻給象征性的三千塊錢優惠，但這款車已經足足五六年沒有換代更新了，中期改款竟然僅僅是稍微改動了一下車頭而已。
但到了2022年3月開始，随着比亞迪漢最新3月首次戰勝不可一世的寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級，時代徹底變了。日系三劍客也隻能以價換量，特别是日産天籁降價最早，隻能以優惠三萬多的基礎上促銷了整整兩年多時間。本田雅閣2018年開始至今一直都可以給到終端1.2萬-1.5萬元的折扣，但凱美瑞直到今年3月才松動價格，某些城市經銷商對于這台絲毫不愁賣的日系熱銷中級轎車，折扣率甚至比本田雅閣還高。
因此，凱美瑞3月狂飙到了2.72萬台總銷量，一家抵得上寶馬3系＋奔馳C級＋奧迪A4L三款BBA熱銷轎車總和。
即便是如此之高的月銷量，豐田也在4月開始，受到比亞迪漢的強大沖擊，終端折扣從1.1萬元甚至最高直降2萬。
隻需要去到豐田4S店，那些曾經高高在上态度傲慢的銷售，一開口便是優惠一萬多，高配頂配甚至可以優惠兩萬，這對于在華暢銷整整五年多，無比熱門的八代凱美瑞而言堪稱奇迹，可見現在汽車市場上的競争有多麼内卷。
豐田凱美瑞在國内車市上超強的品牌号召力和超低故障率，以及中庸均衡性能，變态之高的保值率，在廣大90後00後父母群體心目中享有盛譽。他們出錢為子女購買凱美瑞成為了常态，因為他們覺得凱美瑞不會壞，卻不知道自主品牌開個30萬公裡也不會壞的同時，各式體驗更強大。
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