每年5月是意大利乃至整個歐洲地區老爺車（也稱為經典車）車迷的節日。從1977年至今，每年有500多輛來自全世界的經典車從布雷西亞出發，走東線前往羅馬，再從羅馬經西線返回布雷西亞，全程1600公裡，也就是1000英裡。

天洪在這個五月前往意大利，有幸在摩德納（Modena）看到了500多輛經典車從市區主教堂前巡遊般駛過，感到十分震撼，因此就有了本期《小艾瑪的遊樂園》的内容：觀看1000英裡拉力賽（Mille Miglia）是種什麼體驗。

1926年，兩位布雷西亞的鄉紳厭倦了觀看枯燥的封閉賽道比賽，于是舉辦了第一屆完全開放道路的1000英裡拉力賽。當時賽制在今天看來可謂瘋狂：未經改裝的量産新車，在從布雷西亞往返羅馬的鄉間小路和城市石闆路上狂奔，第一名跑完1000英裡（1600公裡）的賽車手即是冠軍。

左邊那位像不像二丫她爺爺

那時候，車輛既沒有安全氣囊、安全帶，也沒有ABS等最基礎的保護措施。車手們僅僅戴着一個頭盔、一副風鏡和一雙手套，用血肉之軀駕駛着一台台鋼鐵巨獸在開放的鄉間小路上狂奔，在一座座城市間穿梭疾馳，危險程度極高，幾乎每年都有觀衆和車手喪生。

當年比賽盛況

1955年，駕着奔馳300SLR的英國車手斯特林（Stering Moss）取得了前無古人，後面也不可能有來者的記錄：1600公裡，以10小時7分48秒完賽，時速超過160km/h，比第二名提前了24分鐘。斯特林駕駛的300SLR和車号722至今仍然是1000英裡拉力賽的象征。

英國人開着德國車在意大利創造輝煌

說這項紀錄後面不可能有來者，是因為在1957年，瘋狂的1000英裡拉力賽因為兩起嚴重的車禍而被迫中斷：包括車手和觀衆在内的12人喪生，其中有5名兒童。自1927年起到1957年比賽中止，31屆拉力賽共有56人喪生。

1957年最嚴重的一場車禍

1958年到1976年之間，1000英裡拉力賽曾經以封閉賽道跑圈的形式延續過一段時間，隻是這種形式失去了拉力賽創辦之初衷，受關注的程度也降低了很多，變成了一項無足輕重的賽事。

時間到了1977年，中斷了20年之久的1000英裡拉力賽終于重獲新生：經過當時的賽事組委會與意大利政府的反複協商，這項賽事不再以競速為目的，而是以紀念賽的形式回歸。

參賽的車型也不再是當年量産的新車，而隻允許1927-1957年間正式比賽中參賽過的車型報名。這樣一來，原本以競速為目的的1000英裡拉力賽就成了一場經典車的盛大巡遊。

從1977年至今，幾乎每年參賽的經典車數量都在不斷攀升。為了保證參賽車輛的品質、安全和觀賞性，1000英裡拉力賽規定賽事方可以無理由拒絕報名車輛參賽，但2019年參賽車輛達到了驚人的550台。

當日清晨八時開始，500餘輛參加1000英裡拉力賽（Mille Miglia）的經典車從摩德納城區魚貫而過。主教堂和廣場上早已擠滿了前來一覽經典車風采的市民。從獲得首次拉力賽冠軍的OM品牌到13次奪冠的阿爾法·羅密歐，從創造過賽事最快賽車記錄的奔馳300SLR到最受收藏家青睐的保時捷356車型，對經典車狂熱喜愛的摩德納市民們幾乎能将每款車型的年份和背後的故事對我娓娓道來。

可以想像，如此規模的賽事，幾乎貫穿意大利全境的路程設置，将每年5月份的1000英裡拉力賽變成了意大利的全民經典車狂歡節。許多沒有獲得參賽資格的經典車，也會沿着規劃路線和參賽車一同前行。這樣一來，行駛在意大利的經典車數量遠遠超過實際的參賽車輛。

550台參賽車輛依次通過位于摩德納主教堂的檢錄處，等到最後一台消失在我視線的盡頭時，不知不覺中已經過去了近4個小時，街道上的遊客越來越多，而我才意識到自己的雙腿已經有些酸痛，查看一下拍攝照片的數量，已經不知不覺間超過了700張。

不同于現款量産車，經典車涉及的年份長達100多年，期間消失的汽車廠商不計其數，而不同車廠在不同年份生産的車輛型号又多如牛毛，若不是資深經典車愛好者，連參賽車中的十分之一都很難辨認出來。但是經過了一個上午的觀察，天洪終于可以認出十來款經典車曆史上最常見、最重要的車型了。

這幾款車你認識幾款？

帕爾馬、摩德納再加上博洛尼亞一帶，是意大利有名的“汽車谷”。汽車谷不是地名，而是類似于美國加州的矽谷，是對一片地區的統稱。在汽車谷内，有包括法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼等6家超級跑車汽車工廠和杜卡迪工廠。

恩佐·法拉利博物館

下期《小艾瑪的遊樂園》，天洪将繼續帶大家探索意大利，帶大家探訪一下汽車谷的汽車博物館。

文/ 天洪圖/ 天洪

部分圖片來源于網絡

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