随着5G的到來以及AI技術的發展，汽車廠商開始蠢蠢欲動，都想在智能網聯技術領域搶得先機。但實事求是地說，智能網聯技術是需要多維融合的技術，不單單需要硬件的突破，而且需要軟件的加持。

7月中旬，長城汽車率先發布"GTO全域智慧生态戰略"，GTO的意思是GreatWall Totally Online，也就是打造适時在線的汽車網聯系統，給予用戶在車輛正常使用生命周期内的智能化服務。

值得一提的是，長城汽車聯合騰訊、阿裡、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通等技術公司及服務商簽署了戰略合作協議，而這也标志着長城汽車正式進入智能出行的新時代。

中國汽車市場已經進入存量競争時代，對中國汽車企業來說，全球化是大勢所趨，長城汽車技術中心副主任郭岩松表示，中國品牌應該共同利用中國的互聯網資源，共同利用社會的智慧資源，把中國的汽車制造業能夠推向全球化的競争，"在全球化競争裡面，不管是哪家車廠勝出，我們認為都是中國汽車産業的一個勝出"。

長城汽車發布的GTO戰略，真正意義上的目标是，長城汽車窯告别傳統功能車，以5G AI為基礎，開啟出行機器人時代。也就是說，未來汽車作為單純交通工具的角色将被弱化，而是将變成"能全方位服于人"的機器人。

左二：長城汽車技術中心副主任 郭岩松

郭岩松介紹，GTO有兩個比較核心的概念。第一，全生命周期在線的"無限期"，之前很多車企沒有做到"服務的無限期"，而且流量也是非常受限；長城汽車GTO戰略是全生命周期的在線，保證車輛從銷售之日起，顧客拿到車，這輛車可以一直在線，直到這輛車報廢，全部的生命周期都會提供車主最基本的聯網的訴求。第二，是全場景的生态服務，以為用戶提供有智慧、有溫度的車為開發理念，真正做到汽車機器人的概念，不再是簡單的你下一個指令，車會給你一個動作，而是讓車輛具備"思考的能力"。

汽車已經擁有百年的曆史，而随着技術全球化以及人才全球化，汽車技術的差異性越來越小。可以預見的是，未來買車将變得和今天買手機一樣；因此，品牌的差異化以及獲得消費者的認同感變得越來越重要。顯然，對這種趨勢，長城汽車選擇以智能化進行突破。

長城汽車技術中心副主任 郭岩松

"我認為未來汽車企業怎麼提升銷量，怎麼做差異化，最重要的一點就是做運營"，郭岩松進一步解釋說，在用戶體驗上，體驗從哪來，就是通過運營。怎麼理解？拿地圖舉例，地圖好使不好使，看用戶的使用頻次，習慣于操作哪些功能，習慣于用哪些界面，在哪個界面停留的時間長做分析，這其實就是一種運營。在這種優化體驗感，優化服務上面運營非常重要，如果能夠把服務和體驗做好，顧客自然有信心對你的車産生購買的欲望。

智能化技術是根本，而運營則是關進。在GTO戰略之下，長城汽車将要建立"中台"。中台概念源于互聯網公司，大中台是企業級的中台，像BAT三家公司都實現了企業級的中台。互聯網行業企業級的中台的可以很好打通各個業務之間的能力，讓各個業務之間的能力能夠貫通，進而形成最大合力。

郭岩松透露，長城汽車會打造一個大中台，把所有的業務部門的數據和能力都建立在大中台之上，"在汽車企業裡，長城汽車是第一個實現大中台的"。

毫無疑問，長城汽車GTO戰略所折射出的是，長城汽車将要進一步發力并加速智能網聯技術的落地與應用。當然，長城汽車聚焦"智能網聯技術"并非一時心血來潮，而是有着深厚的技術積澱。

早在2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究。2015年首次對外動态展示L3級自動駕駛，連續3年斬獲中國智能車未來挑戰賽冠軍。

2017年初，長城汽車正式發布了"i-Pilot智慧領航"自動駕駛系統，計劃到2020年量産L3級自動駕駛汽車；2018年3月底，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。

從這個角度上說，未來，長城汽車GTO戰略的推進将是一個"加速度"的模式。

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