根據《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，在重慶北站、重慶西站、重慶站、沙坪壩站的基礎上，新增布局重慶東站，實施重慶站改造工程，調整重慶站功能，建設重慶東站至重慶站的樞紐聯絡線，構建“三主兩輔”客運樞紐體系。

這樣一算，重慶主城區未來一共有5個火車站。究竟該到哪個火車站乘車，估計不少市民一頭霧水。

這5個火車站怎麼分工，分别承擔什麼樣的功能，市民乘車該去哪個火車站？

今天，重慶晨報記者為你詳細梳理。

重慶站

位置：菜園壩

重慶站于1952年7月建成投入使用，設有4站台、7站台面，接入渝黔鐵路、成渝鐵路、襄渝鐵路。

去年11月，鐵路總公司在北京組織召開了重慶站鐵路綜合交通樞紐改造工程預可研方案暨重慶東站規劃方案審查會，就項目配套樞紐規劃建設、工程融資方案、建設規模、站場設置、運輸組織等方面提出了科學、專業、合理的建議，未來将啟動重慶站改造及配套綜合交通樞紐工程。

發車方向：普速列車：K1583次重慶—烏魯木齊、5612次重慶—内江、5629次重慶—遵義西、K2637次和K2611次重慶—西甯、K1004次重慶—西安、K1064次重慶—哈爾濱西、K590次重慶—北京西、K1583次和K2611、K2637重慶—蘭州。

沙坪壩站

位置：沙坪壩

沙坪壩站作為聯絡重慶鐵路樞紐、連接成渝高鐵的重要客運車站，從2012年啟動擴能改造工程。

昨日(18日)晚，重慶火車站、市交委發布1月25日起的《旅客列車時刻表》，包含重慶西站、沙坪壩站。《旅客列車時刻表》中的“沙坪站列車時刻表”顯示，每天将開行10對經沙坪壩站的成渝高鐵，發車時間從上午10點持續到晚上8點6分，列車都是終到成都東。

發車方向：成都、簡陽、資陽、資中、内江、隆昌、榮昌、大足、永川、璧山。

重慶北站

位置：龍頭寺

重慶北站，為特等站。

2003年，重慶北站南廣場正式動工。2006年10月22日，重慶北站南廣場投入運營。2012年6月，重慶北站北廣場開工建設。2015年1月1日，重慶北站北廣場一期工程投入運營。重慶北站北廣場主要承擔動車、高鐵和少量普速列車運營，南廣場則承擔其餘普速列車的運營。

重慶北站北廣場

發車方向 城際：萬州

動車、高鐵：豐都、廈門、石柱、青島、漢口、上海虹橋、長壽、甯波、合川、南通、深圳、成都、南京南、西安北、福州、杭州東、武漢、南昌、遂甯、武漢、潼南、營山。

普速列車：Z49次北京西—成都、Z50次成都—北京西、K503次長沙—成都東、K504次成都東—長沙、Z258次重慶北—上海南、Z4次重慶北—北京西。

重慶北站南廣場

發車方向

普速：K1574次重慶北—長春、K687次重慶北—汕頭、K9431次重慶—廣元、K775次重慶北—廣州、K1270次重慶—福州、K543次重慶—阿克蘇、Z223次重慶—拉薩、K358次重慶北—廣州、K1077次重慶北—甯波。

K191次成都—廣州、K193次廣州—成都、K587次深圳—成都、K653次成都東—南甯、K813次達州—廣州、K585次成都—深圳西、K579次成都東—長沙、K835次廣元—深圳西。

（提醒：以上車次數據截至1月18日，乘車以票面站點、站場為準）

重慶西站

位置：上橋

重慶西站東臨内環快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華岩旅遊風景區，北臨渝昆高速西環立交。距重慶江北國際機場40公裡，距重慶北站17公裡，距重慶站12公裡。

作為渝貴鐵路始發終到站，重慶西站将于渝貴鐵路同步開通投用。

初期開通渝貴場，車站為客運站，車站等級為高鐵特大型車站；建成後将承擔渝貴、蘭渝、渝昆、襄渝和成渝鐵路等鐵路幹線的業務，遠期将引入渝長鐵路。

發車方向：珞璜、綦江、趕水、桐梓、婁山關、遵義、龍坑、息烽、修文、貴陽以及成都方向。

重慶西站前期開行50.5對列車，後期将開行79.5對列車，涉及重慶西至廣州、北京、昆明、南甯、長沙、貴陽、太原、青島、柳州、天津、深圳、湛江、福州、烏魯木齊等地。

另外，重慶西将開行至重慶北的動車組，發車時間是上午7點19分。重慶北開行至重慶西的動車，發車時間分别是上午8點28分、11點12分。

重慶東站

位置：茶園附近（暫定）

去年11月，鐵路總公司在北京組織召開了重慶站鐵路綜合交通樞紐改造工程預可研方案暨重慶東站規劃方案審查會。據媒體報道，重慶東站是以高速鐵路為核心，集長途汽車、地鐵、公交、出租車、社會車輛等多種交通方式于一體的綜合門戶樞紐，是西南地區乃至中國最大的客運樞紐站。

據了解，重慶東站為特等站，設計最高聚集人數15000人，年發送量達6000萬人/次。按照重慶東站站場目前的布置方案，重慶東站遠期共設4個車場，自西向東分别為渝湘、渝西、渝達城際、普速（東環）場。

初期東環線建設拟實施普速車場，并修建與普速車場配套的客車整備所及機務段，及重慶東站兩端的貨車外繞線。未來将分期建成渝湘客專場、渝西客專場及渝達城際場，并同步實施與高鐵車場配套的動車所。

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5個火車站 “三主”“兩輔”

“三主”客運站：

重慶北站：布局渝利場、渝萬場、城際場，設置14台29線（26站台面），接發車能力327對/日。

重慶西站：布局渝昆場、渝黔場、蘭渝場，設置15台31線（29個站台面），接發車能力381對/日。

重慶東站：布局渝湘場、渝西場、普速場，設置14台32線（31站台面），接發車能力384對/日。

“兩輔”客運站

重慶站：作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，并承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路部分列車的始發終到功能，設4台8線（9站台面），接發車能力120對/日。

沙坪壩站：在重慶站未完成改擴建工程前的過渡期，承擔成渝高速鐵路始發終到功能，設置5台7線，接發車能力56對/日；改擴建工程完成後，作為中間站。

車站上方加個“蓋” 下可坐高鐵上可逛商場

沙坪壩火車站将成為全國首例高鐵車站上蓋城市綜合體的站台。

在即将投用的沙坪壩火車站之上，一座48萬平方米的商業業态正在拔地而起。

“這個投資50億的商業業态，面積将超過現在三峽廣場步行街的面積。”沙坪壩區政府工作人員說，随着項目的建設完工，沙坪壩火車站将成為全國首例高鐵車站上蓋城市綜合體的站台。

下了高鐵就可以直接逛超大型商場，逛累了，幾步路就是一個綠樹成蔭湖光粼粼的美麗公園。在不久的将來，這樣的休閑方式，将在沙坪壩區變為現實。

工作人員說，沙坪壩鐵路綜合交通樞紐項目，是全國首例高鐵車站上蓋城市綜合體的項目，工程主要包括高鐵站房及站場改造、城市軌道交通工程、綜合交通樞紐工程、城市道路改造和上蓋物業開發等内容。屆時，市民可在此實現高鐵、軌道交通、公交、出租車等多種交通零換乘。

該項目為龍湖打造。龍湖有關負責人介紹，總建築規模48萬方，包含約22萬方商業、約26萬方商務類塔樓、寫字樓，其中商業類建設自持運營龍湖天街約14萬方。項目預計将在2020年開業。

而在沙坪壩高鐵站加蓋後，三峽廣場商圈的面積将擴大到0.74平方公裡。沙坪壩區工作人員說，加蓋後的連片效應，将推動沙區商圈的進一步擴容。沙區未來也将發展高端服務業、五星級酒店、高端寫字樓。

地上是一個巨大的商業綜合體，那麼地下呢？工作人員說，“加蓋後的火車站區域地下有七層，負一層跑公交車，負二層跑出租車，今後所有車輛都是從地下通過，真正實現了人車分流。”

上遊新聞·重慶晨報記者 杜海 李晟

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