在悄無聲息中，獵豹汽車的破産重整在近期進入了新階段。

根據湖南省長沙市中級人民法院發布的公告，2022年4月28日，長沙中院根據湖南獵豹汽車股份有限公司管理人的申請裁定，對長豐集團有限責任公司、湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南長豐動力有限責任公司、湖南長豐獵豹汽車有限公司、衡陽風順車橋有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司進行實質合并重整。

在去年8月31日，長沙中院曾裁定受理湖南獵豹汽車股份有限公司破産重整一案，并指定北京德恒律師事務所、北京德恒（長沙）律師事務所聯合體擔任湖南獵豹汽車股份有限公司管理人。

此次之所以提出實質合并重整，就是由于管理人發現，上述已進入破産重整程序的五家企業及一家未進入破産重整程序的企業，都是以長豐集團為核心控制企業的關聯企業。

而現有證據充分證明，各企業已經嚴重喪失法人财産獨立性和法人意志獨立性。六家關聯企業之間，存在數量龐大且密切交叉的資金往來、相互擔保及重複債券申報，緻使債權債務難以區分，分别重整存在資産負債區分成本過高的因難，且将嚴重損害債權人公平償清利益。

而關于獵豹汽車“跌倒”的故事，還要從獵豹汽車的母公司長豐集團說起。

獵豹汽車也曾有一手好牌

細數長豐集團的過去，其始建于1950年，前身為廣東軍區軍械修理廠，在1965年從廣州遷址湖南永州之後，改名解放軍7319工廠。旗下關鍵商品為獵豹牌系列的SUV及皮卡。

具備軍工背景的長豐也曾風光無限。1995年，長豐集團與日本三菱汽車達成合作，引進了帕傑羅的的整車生産技術；2002年，獵豹汽車以帕傑羅V33為藍本推出了獵豹黑金剛，此後還陸續根據帕傑羅IO推出飛騰，根據帕傑羅V31推出獵豹奇兵等産品，一度在市場上引起不小的反響。

到了2004年，長豐集團旗下的長豐汽車在A股上市，同年将總部遷至長沙。但很快，長豐依賴于三菱技術及自身技術的劣勢很快凸顯而出。這也為後期長豐的變革埋下伏筆。

2011年3月，廣汽集團以換股的方式，全面吸收合并了廣汽長豐，并在A股整體上市。2012年，廣汽又與三菱成立合資公司廣汽三菱，至此長豐與三菱分離。同年，長豐集團決定回歸整車業務，并于2013年回購生産基地及獵豹商标所有權，成立了湖南長豐獵豹汽車有限公司和湖南獵豹汽車股份有限公司。

此後的獵豹汽車，迎來了屬于自己的短暫的高光時刻。借助于SUV市場的熱潮，獵豹于2015年推出的CS10表現最為亮眼，該車型在2015年共銷售4.5萬輛、2016年共銷售9.32萬輛，在2017年更是賣出12.5萬輛，同比增長了40%。

為了趁熱打鐵，2017年底，獵豹汽車還以100億元投資建設新工廠，具備了年産40萬輛的産能，并為2018年定下20萬輛的銷售目标。與此同時，獵豹汽車的銷量卻開始出現斷崖式下跌。

數據顯示，2018年獵豹汽車銷量為7.76萬輛，同比近乎腰斬；2019年獵豹汽車銷量僅為3.25萬輛；2020年，獵豹汽車的情況仍然沒有好轉，全年銷量僅1043輛。

銷量的持續下滑，導緻獵豹汽車無法支撐公司的正常經營。因此，獵豹汽車在2020年陸續被曝内部資金斷裂、消費者維權、降薪裁員、零配件斷供、代理商終止完全免費售後維修服務、售後服務熱線電話關機等。此後的獵豹汽車也逐漸陷入沉默。

現在來看獵豹的造車經曆，它的“失速”并不是沒有原因。在前期，技術研發實力薄弱以及核心産品的缺失，讓獵豹陷入被動。後期，選錯方向的獵豹未抓住電動化、智能化的時機，再加上2018年中國車市寒冬的到來，讓風險對抗能力弱的獵豹措手不及。同時，産品力不足、盲目擴張的産能導緻産能過剩，加劇了獵豹的内外崩塌。

“跌倒”的獵豹還有機會嗎？

為了走出困境，長豐集團也并非毫無作為。

比如，在2020年4月，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，主要用于新能源汽車整車的生産和銷售，托管期限為三年。同年6月，長豐集團又引入北鬥航天汽車(北京)有限公司，計劃與其聯合重組湖南長豐獵豹汽車有限公司，并向新能源商用車市場轉型。

但是，托管工廠、重組轉型，以及處理閑置資産、籌措資金等都未能見效，反而引發了外界對“獵豹從軍工企業淪為吉利汽車代工廠”等更多質疑。

至2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破産審查；同年8月，獵豹汽車被裁定破産重整。獵豹汽車的一手好牌徹底成為了過去式。

合并重整裁決書顯示，截至今年2月28日，上述長豐集團、獵豹股份、長豐動力、長豐獵豹、風順車橋、長城華冠六家企業的賬面資産總額為93.64億元，負債總額為111.39億元，資産負債率為118.95%。

獵豹汽車管理人還分别于3月9日、3月22日和3月31日連發三份拍賣公告，對獵豹汽車部分資産進行公開拍賣。其中，30台試制試驗整車的起拍價僅為16.6萬元。

現階段來看，獵豹汽車已經無法靠自身走出困境，隻能期待破産重組來實現轉機。

根據獵豹汽車管理人發布的信息，目前，衡陽弘電新能源科技有限公司已被選定為“長豐系”六家企業重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車互聯網絡有限公司（聯合體）為備選投資人。

查詢上述三者的信息可見，衡陽弘電經營範圍包括新能源智能汽車的技術設計、研發和咨詢，新能源汽車産業園區建設和運營，新能源汽車相關汽車零部件的生産、技術咨詢和技術服務等。元征科技是一家從事汽車診斷、檢測、養護産品研發、生産和銷售的高科技企業。易啟兆車則主要從事包括區塊鍊技術相關軟件和服務、互聯網數據服務等。

三個投資公司中，衡陽弘電是汽車制造企業，但僅成立于2019年；元征科技是主打汽車後市場的企業；易啟兆車是屬于小微企業的投資公司。由三個公司的屬性猜測，他們的投資，或是為了得到獵豹的造車資質、四大工廠的産能進入造車領域，也或許是為了拿下目前弱勢的獵豹進行投資倒手。

但從現狀來看，獵豹汽車真正複活的希望已經尤為渺小。以獵豹汽車目前在新能源領域的弱勢，去對抗競争如火如荼的新能源汽車市場，複活也難以追趕。同時，接手獵豹的改造成本過大，以及其品牌力的重建難度，也容易令人望而卻步。

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