多姿多彩的賽車運動使汽車這一冷冰冰的鋼鐵機器充滿了柔情蜜意，賽車運動的激烈、驚險、浪漫、刺激，促使世界上成千上萬的觀衆為之癡迷。中國賽車運動CTCC中國房車錦标賽，其擁有10餘支國内頂級專業車隊、50位中外頂級車手同場競技。每年舉辦八個分站，覆蓋中國主要經濟區域，為3億車迷奉獻精彩賽事。

在CTCC的場地上，十餘輛經過改裝後的賽車互相追逐，不甘落後。發動機撕心裂肺的轟鳴、回火時砰砰砰的震擊、輪胎摩擦地面揚起的塵埃，賽車飛速經過時嗡嗡嗡的聲音，給與了觀衆強力的視覺感受和聽覺刺激。

2016年長安福特帶來了全新裝配的、也是其參賽史上動力最強的賽車兩廂福克斯，這款車搭載車隊2.0升EcoBoost渦輪增壓直噴發動機，刷新了長安福特參加CTCC比賽以來的賽車動力性能最大能夠輸出約350匹的馬力的紀錄。

截止到2017年是長安福特征戰CTCC賽場的第十二年，其間長安福特車隊共九次問鼎年度總冠軍，其中更有三年奪得了車手總冠軍，并保持了分站賽奪冠最多的輝煌記錄，顯示出福特福克斯卓越的運動操控基因。作為長安福特品牌戰略的重要組成部分，賽車運動一直伴随着福克斯品牌的發展，诠釋了其獨有的速度與激情，也為量産車型的研發提供了寶貴經驗。

自2005年進入中國，福克斯已赢得260萬車主的擁趸。11月8日，新一代福克斯上市。延續福克斯品牌卓越操控、可靠安全和領先智能的産品優勢，新一代福克斯不斷磨砺産品實力，持續提高市場競争力，讓更多消費者盡享過瘾的駕馭樂趣。

運動應該“體面”

在賽場上，福克斯引領着賽事風潮，在場下，福克斯引領着運動風潮。

運動，意味着要往年輕态發展。如今90後已成為不斷壯大的消費人群，對于車企而言，抓住這部分消費者的心，成為一個重要課題。于是我們能看到的大部分車企無論是産品上或者是營銷的方式上都逐漸往“年輕化”靠攏。

而這些主流購車群體，成長于一個互聯網發展的年代，汽車消費文化普及率極高。所以他們本身形成了自身較完整、立體、專業的汽車消費理念，換言之更懂車。所以，除了追求顔值的酷範外，他們對品質也絕不含糊。

全新一代福克斯，在外觀尺寸、空間内飾以及配置上，從各方面的性能來說，都比上一代提升良多。正如長安福特領導所言“新一代福克斯從零開始，重新打造，除了螺栓和螺母之外，每一個部件都是新的。”

邊鋒主義外觀設計是全新一代福克斯的全新設計語言，更大、更具辨識度的福特家族式前格栅與橫向拓展的LED頭燈融為一體，展現出堅毅果敢的氣質。更長的引擎蓋、更流暢的前翼子闆及動感的腰線，勾勒出舒展洗練的車身輪廓，突顯運動風格，帶來強烈的沖擊感和速度感。

并且新一代福克斯實現領先同級車型的空氣動力學性能，兩廂轎車風阻系數僅為0.273Cd，三廂轎車風阻系數更低至0.25Cd，有助于提升加速性、行駛穩定性，并大幅降低油耗。

另外，福克斯ST-Line車型首次引入中國，且提供兩廂車型和中國市場專屬的三廂車型。該車配備大開口蜂窩狀全黑前進氣格栅、18英寸運動輪毂18寸米其林全新花紋Pilot Sport 4輪胎、極具辨識度的後擾流闆、碳纖維風格飾條及紅色縫線等專屬配置。為新一代福克斯注入了更為強烈的運動氣質，為追求運動與操控的年輕消費者提供了更為個性的選擇。

一款産品好不好賣，賣相很重要。在當今時代，“年輕化”成為一個老生常談的詞彙，其他競品車型仍在強調家用、均衡。這樣看來，新一代福克斯的設計簡直是當下緊湊型車型市場的一股清流。新一代福克斯能夠洞悉市場，推陳出新，将再一次引領汽車市場年輕化、時尚化風潮。

汽車造型設計已經将先進的科學技術和現代審美觀念有機的結合起來，使産品達到技術與審美的統一。當我們看到一輛車時，第一時間就會注意它的外形。福克斯運動化的外觀不僅是福特的對外形象特征，也是消費者自身感情的表達“符号”。而随着時代的發展和進步，人民消費水平越來越高，對汽車的設計也越來越看重。

操控的真正意義

當然，如果隻是局限于車輛設計的運動化、年輕化，同樣無法滿足消費者日益增長的使用需求。從第一代福克斯起，操控性、運動性這些基因就流淌在福克斯家族的血液裡。全新一代福克斯不僅重新定義潮流新标杆，而且還在重塑樂趣操控新标準。

随着三缸機技術的突破性進步，各大車企都在緊鑼密鼓地布局“三缸機 48伏”，這方面福特已經走在前列。瞄準未來的趨勢所在，福克斯全系搭載1.5L、1.0T和1.5T三款三缸機。

全新設計的1.5升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機，整體進行了輕量化設計，使得發動機重量大大降低，節省了油耗。1.0T的三缸發動機已經連續5年拿下了“小排量最佳發動機”的稱号。1.5T發動機在消費者最常使用的低轉速區間，扭矩提升高達20%，帶來強勁高效的動力輸出和順暢的換擋感受，并且這款發動機還帶有閉缸技術。

除了這三款全新的發動機帶來更加強勁的動力，全新一代福克斯的懸架、底盤、轉向調教也更加出色。在筆者之前所試駕三廂款過程中，整個50分鐘的山路試駕過程，直到結束才想起來，這款車拖着一個尾部，卻絲毫沒有影響任何操控上的靈活度，完全不輸傳統觀認為的兩廂車才是“操控王”的觀點。

正如長安福特為了能夠讓福克斯賽車350匹的大馬力順利輸出，車隊特别加強了核心部件車架，輪胎，刹車鉗等的改進使得賽車在加速性，刹車性能，過彎性能都有提升，讓長安福特車隊的奪冠之路如虎添翼。

正是在賽車場上的豐富經驗，讓全新一代福克斯也得到了更好的架勢體驗。與渦輪增壓發動機匹配的是福特自家研發的8AT變速箱，這款變速箱的加持對整車帶來更好的平順性和低油耗。在實際體驗中，綿密的齒比賦予了新一代福克斯更具高級感的駕駛質感，換擋過程中幾乎感覺不到頓挫的出現，而當需要急加速時，深踩油門，變速箱的響應也非常幹脆利落。

第一代福克斯産生的時候，隻是為了抵抗高爾夫和307的一款車型。發展到現在，福克斯在國内乃至全球都産生了巨大的影響力。現在新一代代福克斯繼承了前幾代車型的優秀運動基因，不僅外觀運動，實力也更加強悍。

一直以來，福克斯的存在就像是中級車裡面的“特例”，從第一輛福克斯誕生開始，到進入中國後，始終堅持以操控為核心，面對這個紛繁且疊代快速的市場。操控不僅能體現車企對于機械的理解和掌握能力，還能代表整台車的品質。

有業内評論人士曾表示，“如果車子不能讓你在每次上車時感到興奮，那它就隻是個移動工具而已。如果你的車隻是工具，不妨去坐公交車。”好的操控不在于幾十萬上百萬的運動取向型的跑車，在賽道上風馳電掣，而在于每一次給油、每一次換擋、每一次刹車和每一次轉彎等，都能讓駕駛者感受到“好開”。

并且優秀的操控可以保證一輛車的安全性，在遇到緊急情況時更靈活、更穩健地躲避障礙，特别是對于時下日趨複雜的城市路況來說非常必要，這間接地通過操控性提升了主動安全。并且任何的車輛電子輔助設備如ESP、ACC、Co-Pilot360等，都離不開良好的機械性能。

在中國每銷售出去100輛福特品牌的汽車中，有超過70%是福克斯，累計至今福克斯已經在中國市場銷售了260萬輛。龐大的市場保有量以及車主口碑，将會再一次激發新一代福克斯的市場潛力。

在未來的道路上，長安福特将在賽場内外的冠軍之路上進無止境。

文/楊晶

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