現代伊蘭特是混動嗎?随着日産軒逸e-POWER的上市，日系A級轎車可謂是集體進入了混動時代不過韓系品牌并沒有愣着，其中現代推出了伊蘭特混動版，目的是與豐田卡羅拉雙擎進行正面競争，今天小編就來說說關于現代伊蘭特是混動嗎?下面更多詳細答案一起來看看吧!

現代伊蘭特是混動嗎

随着日産軒逸e-POWER的上市，日系A級轎車可謂是集體進入了混動時代。不過韓系品牌并沒有愣着，其中現代推出了伊蘭特混動版，目的是與豐田卡羅拉雙擎進行正面競争。

于是問題來了，伊蘭特的這套混合動力系統表現究竟如何？能否與日系競争對手們媲美？最近外媒對它進行了試駕體驗，那麼下面不妨看看他們是如何評價的！

毫無疑問，動力方面是伊蘭特混動版最大的亮點，其采用了1.6L發動機 電機 1.32kWh三元锂電池組成的HEV系統，系統綜合功率為139馬力，傳動方面匹配的是6速雙離合變速箱。從參數上看，這套系統與國内的領動PHEV較為相似，不同之處是前者的電池更小且不支持插電。

在實際體驗中，與汽油版相比，有電機輔助的伊蘭特混動版的前半段加速明顯更加輕快了，它在60km/h之前能如同純電車型一般安靜且線性，這與豐田卡羅拉雙擎等車型較為相似。但在饋電或高速狀态下，這台1.6L發動機還是會略顯急促的，無論是動力輸出還是噪音，都要比汽油版的1.5L發動機更明顯。

與日系對手們相比，伊蘭特混動版采用的6速雙離合變速箱有一定的優勢，其中運動模式下可以實現手動換擋，将發動機轉速保持在更高的區間内，雖然噪音會比較大，但是能換來更好的動力輸出，超車時會感覺很實用，這是采用E-CVT結構混動車型不曾具備的。

而在底盤方面，伊蘭特混動版采用了前麥弗遜式後多連杆式的四輪獨立懸架，這使得它在颠簸路段時會比采用扭力梁後懸架的汽油版更加舒适，不過兩者的操控手感沒有區别，均為輕柔風格。而在城市道路行駛時，舒适模式的它在NVH表現方面也有明顯的提升，比汽油版車型更适合家庭用戶。

最後是油耗方面，為了測出客觀數據，外媒在3天内多次往返了達拉斯到休斯頓的路程，當中包含高速、擁堵等真實場景，最後得出的綜合油耗為5.5L/100km，百公裡油耗大約比1.5L汽油版車型節省了2L左右，提升還是較為明顯的，整體表現與豐田卡羅拉雙擎較為接近。

相比起變化較為明顯的動态體驗，伊蘭特混動版的靜态部分則是幾乎沒有太大變化，其中外觀部分保持了汽油版的動感設計，LED大燈、18英寸運動輪毂等配置也均得到了延續，看起來比豐田卡羅拉雙擎更時尚。

而且伊蘭特混動版的軸距為2720mm，比軒逸e-POWER更大。如果硬要挑出它與汽油版的區别，那麼尾部的HYBIRD标識就是最明顯的地方了。

内飾方面同樣如此，其沿用了雙10.25英寸聯屏為主的設計，搭配造型獨特的方向盤及明亮的配色，看起來還是很有檔次感的。不過有趣的是，它配備的依然是機械檔杆，使用起來并不如本田淩派混動的按鍵式檔位設計來得便捷。

10.25英寸的車機流暢性屬于是挑不出刺兒來的水準，除了常規的車輛設置、在線多媒體及導航等功能之外，其還提供了Apple Carplay互聯映射功能，搭配BOSE的8揚聲器系統，多媒體效果還是較為出色的。

空間表現同樣如此，憑借2720mm的軸距，哪怕是身高185 cm的成年人，也能在車上找到舒适的坐姿。不足之處是，即便是頂配版本的它也沒有提供後排出風口，而且門闆上的飾闆多以硬塑料為主，這些或多或少都影響到了它的舒适性。

通過外媒的評價能明顯感覺到伊蘭特混動版在油耗及駕乘體驗方面的提升，而且空間也足夠出色，可以說是家用不錯的選擇之一。

而有消息傳出，伊蘭特混動版未來也将會登陸國内市場，在教授看來，價格将會是關鍵。目前它在美國市場的起售價為24545美元（約合人民币15.6萬元），照搬這個定價來到國内市場，自然缺少競争力的。假如能如同豐田卡羅拉雙擎一樣，主打13-15萬元，那麼還是會有一定機會的。

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