每每當我看到抽屜裡這枚精緻的蜻蜓胸針，腦海裡便會想起2014年北京車展前途展台上首發亮相的前途K50車型。

彼時，國内還尚無“造車新勢力”這個詞彙。時過境遷，整整4年過去了，在先後取得了造車雙資質并最終定版下線之後，前途K50距離上市的日子也越來越近。

與其他造車新勢力不同之處在于，在他們統統押寶SUV産品的當下，前途則是以“超跑”作為自己首款量産産品。7月20日，當即将上市的前途K50擺在眼前，盡管是已經閱車無數的我，心裡多少還是會有些“小激動”的。畢竟這是除蔚來EP9、北汽新能源ARCFOX-7之外，另一款能代表中國新能源最高技術水準的車。

好，廢話不多說，今天咱們寫這篇文章隻有一個目的：這台車到底好不好開，靠不靠譜。

看人先看臉，看車先看外觀，如果單說外觀設計，那絕對是前途K50的主要賣點之一。低矮的車身，雙門雙座設計，前途K50所傳達的絕對是“超跑”的氣場，隻不過，與衆多超跑不同的是，前途K50少了幾根可以提振士氣的排氣孔。

前途K50全碳纖維覆蓋件的做法看似是“不惜成本”，但事實上，前途汽車董事長陸群解釋到，純電動車之所以售價昂貴，就是因為電池成本高，現在大家的普遍做法是，想要提高續航裡程，就拼命的往電動車上“加電池”，這樣的做法顯然是錯誤的。

陸群認為，減重才是提電動車高續航裡程的關鍵，前途K50作為一款示範車型，追求了極緻的輕量化設計，這裡不但包括46kg的覆蓋件，還有包括鋁制鍛造輪毂，全鋁車身的應用，單白車身一項，就比傳統钣金鋼車身減重大38%，這樣一來，在保證續航裡程的情況下，我們就可以對電池包“做減法”，電池少了，車的成本也就下來了。

隻不過，目前來看，前途K50如果真碰壞了，零整比也會很吓人的，但好在，前保險杠和側裙的覆蓋件是塑料的，官方給的解釋是“就怕你碰壞”。

如果說前途K50的外觀設計以及用料上，就給足了類似于邁凱倫那種性能超跑的“原始骨感”的話，那這款車的内飾風格，則又想傳達像法拉利、保時捷等跑車的那種豪華感。

前途K50的座椅和我的預想有點不同，為了給駕乘者更舒适的體驗，前途K50并沒有搭配那種硬邦邦的座椅，整體來講坐上去還挺舒服的。

如果說前途K50的外觀和内飾我們早已“不新鮮”了，那麼下面我們就來聊聊重點，它到底開起來感覺如何。

得益于綜合最大功率達408馬力，峰值扭矩650牛·米的雙電機設計，前途K50可以輕松起步加速，官方給出的0-100km/h加速時間小于4.6s，别看數字并沒有多麼出衆，但别忘了前面還有一個“小于”。

具體的感受是，“全油門”情況下起步，前途K50就會用峰值扭矩給你“彈出去”，随之而來的加速體驗不能僅僅用“推背感”來形容了，應該叫“撞背感”。而這種介乎失重與超重之間的加速快感，則會讓你頭皮發麻，手腳冰涼。

有意思的是，由于純電動車沒有發動機和排氣聲浪，因此，為了安全考慮，在低速行駛狀态下，前途K50車外會發出“蝈蝈”叫的聲音，來提醒路人。

據介紹，前途K50擁有三種駕駛模式以及彈射起步功能，駕駛模式分别為經濟模式（智能适時四驅）、運動模式（全時四驅，強勁動力輸出）和BOOST模式（更極緻的動力輸出）。這三種模式到底有什麼區别？根據陸群的描述：經濟模式下，你可以秒殺日常道路上99%的車；運動模式下，你可以讓副駕駛感到“不适”；而BOOST模式下，就連你自己都會感到“不适”。

如果你認為前途K50隻能像特斯拉那樣“跑直線”，那你就大錯特錯了。據悉，前途K50之所以前前後後用了4年研發，其中有兩年就是專門在做底盤運動性調校。

首先是懸架系統，目前大多數乘用車都使用的是前麥弗遜式懸架，後懸架多為扭力梁和多連杆結構。而一些高檔車型，則會使用前雙叉臂 後多連杆結構。而前途K50則是用了前後四輪雙叉臂結構。這樣一來，前途K50能夠很好地兼顧運動和舒适。

相比特斯拉而言，由于前途K50的造型更符合空氣動力學設計，再加之超輕量化的材料應用，使得前途K50的加速感更加輕快。

前途K50的經濟模式下，油門響應與傳統燃油車幾乎相同，收油後依然可以勻速滑行，并沒有出現其他電動車上動能回收産生的“嘬車感”。但是當你深踩油門想要加速時，它又可以在瞬間達到你想要的車速。

把擋杆向後搬到S擋，前途K50就像一個随時準備蹿出的獵豹，每一腳油門都是來的那麼直接，就像一個人在後面踹你一樣。

出于安全考慮，在開放道路試駕環節中，我并沒有體驗駕駛模式更為激進的BOOST模式，因為我真的很怕“暈車”。

懸架方面，盡管前途K50已經在舒适性方面進行了妥協，但相比于其他運動跑車，前途K50的路感還是相當清晰，哪怕是一個小石子的震動，都會直接由方向盤傳遞到我的手上。

高速過彎時，四輪雙叉臂的懸架系統真的可以穩穩地把車固定在車道裡，我僅能從後備箱背包碰撞的聲音裡，意識到我的車速可能太快了。

除了加速和過彎，這一次前途K50給我留下更深印象的是刹車。硬件方面，前途K50采用的是Brembo雙向對置四活塞刹車系統，以及大尺寸打孔通風劃線刹車盤。

在踩下刹車踏闆初段，事實上是依靠電機的動力回收系統産生的反作用力實現制動，而在刹車的後段，刹車系統介入并幫助刹停。而整個的刹車過程，幾乎感覺不到這兩種制動模式的切換。

開着“超級爽”，就是我對前途K50的最深印象，前途沒有吹牛，K50真的可以秒殺掉日常駕駛中99%的車輛，并且隻要你想，它也會讓你感到“快”的不适。如果單獨說這款車，K50是一個技術高、用料好、有駕駛樂趣的車。

但是，前途K50也并非完美，相比于法拉利、保時捷，蘭博基尼等諸多超跑，前途K50或許還有很長的路要走，畢竟前者們不但造出了超性能的車，也造出了一件工藝品。我所想到的是，前途K50在完成了對海外跑車性能上的趕超之後，對細節之處的匠心，才是真正讓那些“老百姓”願意去賣單的理由。

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