之前拆過蔚來的ES6和ES8，底盤都非常舍得用料，那這輛轎車ET7的底盤如何呢？今天就來聊一聊。
底盤
非常平整
這輛ET7是純電車型，底盤平整度相當不錯，護闆從前到後相當齊全。
電動機來自蔚來控股技術公司——蔚然動力，前後電機及減速器的隔音措施非常到位，外面包裹了一層厚厚的發泡隔音棉。
前翼子闆内側車身部分是鋁合金材質，使用了蜂窩擠壓工藝制造，和之前我們拆過的ES6和ES8及凱迪拉克CT6一樣。
這輛車配有一塊100千瓦時的三元锂電池，電芯由甯德時代提供，電池包是蔚來自己封裝。因為蔚來支持免費快速換電服務，所以對于電池日後的損耗、衰減都無須多慮。
底盤護闆非常齊全，因此内部底闆并沒有額外的樹脂噴塗。
因為這輛車前後都是空氣彈簧，所以在車尾部分安裝了充氣馬達。
車尾裝有空氣懸架用的高壓儲氣罐。
前懸架
鋁合金雙叉臂
前副車架是雙層沖壓鋼闆全框式結構。
前懸是豪華車上慣用的雙叉臂結構，上下叉臂都為雙球結構，并且都是鋁合金材質，可以使懸架重量更輕、操控更好，同時四輪都匹配高低軟硬都可調的電子空氣彈簧減震。
後懸架
鋁合金多連杆
後副車架為鋁合金全框式結構，副車架内裝有一台後橋電機。
後懸由一根非常粗壯的空心鋁合金複合式擺臂和兩根控制臂組成的三連杆結構。除一根上控制臂外，包括連接盤在内都是鋁合金材質。
總結
核心技術才是原動力
這輛ET7依舊繼承了蔚來用料足的傳統，全鋁合金雙叉臂前懸、全鋁合金多連杆後懸，車身是原創設計，部分采用鋁合金材質，電池鑲嵌在底盤内作為車身的一部分。這樣的用料和結構設計，在同級别車中非常少見，甚至比一些豪華品牌的用料還奢侈。
從這輛車的底盤能看出，蔚來确實和其他造車“新勢力”不同，電機技術、電控技術、底盤技術、電池封裝技術、換電技術……絕大多數的核心技術都掌握在自己手裡。顯然要比那些依靠采購的“方案整合商”，更有發展後勁。掌握核心知識産權，才是不斷前進的核心動力。
那麼這輛車的内飾用料如何呢？還請繼續關注後續的拆車内容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2022款未來ET7底盤評分
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