現如今，随着國内自主品牌車型的崛起，合資車型的市場已經沒有當初“一車難求”的火爆場景了，再加上自主品牌開始涉足中高端豪華領域，使得本來受衆就比較小的中高端汽車市場也受到很大的沖擊，因此為了緩解這一窘狀，很多豪華品牌開始采取“錯位競争”的銷售策略，而最常用的就是降價和以大擊小的方式，而這其中能将這套戰略戰術運用到極緻的當屬凱迪拉克，新車上市不久就會出現巨幅降價空間，所以車迷朋友都喜歡戲稱“七折凱，六折豹”。

而我們本期的主角就是辣子來自于凱迪拉克的超級旗艦車型——凱迪拉克CT6，這款車主要定位是C級行政旗艦車型，但是理論上來說凱迪拉克CT6在美國對标的是寶馬7系、奧迪A8以及奔馳S這樣的頂級車型，但是引入國内之後卻因為市場反響不行，轉而降價對标主流的BBA車型，而在售價方面（部分經銷商給出15萬的優惠）甚至和奧迪A4L以及寶馬3系這樣的B級車型重合，不得不讓人唏噓又一“僞豪車”倒下！比奔馳E大氣，從37萬跌至22萬，卻無人識！

就外觀而言，凱迪拉克CT6延續了家族風格的設計語言，前臉設計采用了更平、更寬、更精緻的盾形進氣格栅，格栅的中心懸挂着輪廓相似的凱迪拉克标志，看起來非常精緻和霸氣，對比其它車型來說，有着很強的辨識度，而兩側誇張的“T”形大燈非常犀利，具有強烈的侵略性和技術感。單純從視覺效果來說，對比有着“燈廠”之稱的奧迪也毫不遜色，而鑽石切割的大燈設計更是凱迪拉克家族的标志性語言，非常的個性和耐看。

從車身的側面看，凱迪拉克CT6帶來的第一感覺是非常修長和結實，充滿力量感和運動感，最大程度上的展現出美系車狂野和豪華的完美融合，交錯的雙腰線設計清晰筆直，設計比例也非常協調，大大提升了整車的美感和檔次。與前面和側面相比，凱迪拉克CT6的後面看起來簡單多了，但是獨具個性的垂直的“T”型尾燈還是帶來了極高的辨識度，并且和車頭呼應，使得整車看起來更加的協調，沒有一種突兀的感覺。

坐在車裡，雖然凱迪拉克CT6的内飾配色略顯單調，但它的精緻感和奢華感絲毫不遜于寶馬5系和奧迪A6L，它的中控台設計富有層次感，且用不同材料的皮革包裹，而中間10.2英寸嵌入式中央控制液晶顯示屏和實木裝飾闆的搭配，則讓整車内飾看起來非常的沉穩大氣，由于中央控制面闆集成了車輛的大部分娛樂、智能和設置功能，因此大大減少了控制台上物理按鈕的使用。此外，車門的内側和中央扶手處都覆蓋了大面積的皮革材質，輔以精湛的工藝和BOSE音響的加持，既帶來了一定的檔次感，又帶來了相當不錯的視聽享受。

而在動力表現方面，對于主打運動的美系車來說，自然是不在話下，它提供高低功率版的2.0T發動機，最大功率分别為237馬力和241馬力，最大速度可達230公裡/小時，與之匹配的是通用最新的10速手自一體變速箱，在駕駛感受方面換擋平穩，過渡細膩，無突變感，對于這麼大的C級車來說零百加速更是達到驚人的7.4秒，而在安全配置方面，凱迪拉克CT6更是武裝到了牙齒：五個安全氣囊，如上部主/副駕駛員、前側和前/後頭部、被動行人保護、變道輔助、車道偏離預警、主動制動、前後停車雷達、360度全景圖像、全速自适應巡航、自動停車等諸多安全配置，更是成為碾壓寶馬5系和奧迪A6L的存在。

就乘坐體驗而言，凱迪拉克CT6車身尺寸為5223mm * 1879 mm* 1492mm，軸距更是達到3109毫米，大于奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L，所以在空間感受方面的優勢非常的大，坐在車内完全沒有壓抑的感覺，車内座椅使用的材料也非常好，不僅軟硬适中，支撐良好，而且包裹得特别好。前排座椅具有多向電能調節、加熱、通風等功能，結合主動降噪和多層隔音玻璃的使用，其舒适度更是超過奔馳S級這樣的頂級旗艦，完全滿足大家對于豪華車的期望。

小結：其實對于很多車主來說，凱迪拉克的大幅降價使得其性價比大大提升，新車指導價為37.97萬——52.77萬，但因為消費者對于凱迪拉克的不認可，使得凱迪拉克出現大量庫存堆積的情況，隻能采取價格戰的方式，而部分經銷商甚至給出15萬的超高優惠價，但是小陳想說的是，這樣低的折扣可能會有貓膩，所以大家在購車的時候一定要擦亮眼睛，避免上當受騙！

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