7月9日，長安汽車在雲南昆明舉行了西南戰區萬人交車儀式。另據悉，類似交車活動，長安汽車還将在全國多個城市舉辦。

讓用戶感受到“儀式感”，是當下許多車企熱衷的事情。從嘴上喊着用戶至上，到産品迎合用戶、服務想着用戶，再讓用戶參與進來，可以說如今的汽車營銷在“卷環境”下，正在不得不升級，且不會再逆轉回去。

對用戶來講，好處顯而易見；而對行業來講，從長遠來看，也是有益，因為，大浪淘沙後的幸存者更有競争力。就像，走過160周年的長安。

01

用銷量緻敬160周年

可能在很多人的印象中，與國外百年車企相比，中國汽車企業曆史沉澱不長。的确，因為嚴格來說，中國汽車工業始于1956年，快速發展期也就二、三十年。

但是，在如今汽車圈的中國品牌車企中，卻有工業制造曆史超百年的企業。如，創辦于洋務運動時期的上海洋炮局，便是如今長安汽車的起源。1958年，從上海遷至蘇州、再遷至南京，最後遷至重慶的長安，生産了中國第一輛吉普車——“長江牌”46型吉普車。

如今，走過160周年、幾經創業求變的長安汽車，已是中國品牌汽車的引領者。2021年，長安汽車年銷量突破175萬輛；也是在2021年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2000萬輛。

今年5月底，财政部和稅務總局發布關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告，長安汽車推出至高減免120%購置稅政策，旗下多款車型參與政策補貼。

政策的推動加上産品有實力，盡管受到疫情影響，但長安汽車最新的銷量數據顯示，其1-6月份的銷量也突破了110萬輛，用銷量向160周年緻敬。

02

用體系迎接新時代

為慶祝160周年，長安汽車聯手五芳齋、中國郵政、中國移動、立白集團、晨光文具等國内品牌，推出了系列海報。在這些海報的背後，我看到了中國品牌的自信。

而長安汽車董事長朱華榮也多次提到，長安汽車已進入“最長安”的狀态。什麼是“最長安”？

我認為除了品牌自信外，長安汽車“最長安”的底層邏輯，其實是自有體系能力已經完善，能讓其應對變化的市場環境、生存并發展下去。

2012年以後的長安汽車，進入了銷量快速增長的時期，支持其銷量快速增長的是逸動、CS35、CS75等系列車型。也正是因為經曆了這些車型的研發到暢銷，長安汽車完成了“商轉乘”的戰略，并由此積累了包括研産供銷的、有成功經驗的乘用車運營體系——知道怎麼推出一款車，并且還知道怎麼推出一款成功的車。

時間來到2017年，長安汽車開啟第三次創業，制訂包括燃油車、新能源、智能化等在内的新戰略，并持續推進“香格裡拉”與“北鬥天樞”計劃，從品牌、技術、營銷、體制等維度構建适應雙碳戰略環境下的體系能力。

比如，長安汽車正推進“小總部 事業群 共享平台 孵化創新”組織改革，并已在長安深藍實施。

過去有人說，長安汽車的燃油車賣的很好，但新能源車慢了。但事實并非如此，有句話是這麼講的，“不做則已，做則至全”。

今年4月13日，在2022長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車公布信息稱，旗下5大品牌，即阿維塔、UNI、長安乘用車、長安歐尚、長安凱程，将全面“帶電”。同時，長安汽車表示，到2025年将推出30餘款産品，總年銷量400萬輛，其中新能源年銷量要達到105萬輛。

資料顯示，為實現全面電動化，長安汽車已經做好了準備。

其一，長安汽車構建新能源汽車平台架構。比如，EPA架構面向主流電動車市場；比如，CHN平台是長安與華為、甯德時代共創的智能電動汽車技術平台；

其二，長安汽車在 “三電”領域已突破 400餘項核心技術。

而今，長安深藍SL03即将上市、Lumin糯玉米已交付新車，阿維塔11已在重慶車展公開亮相、并将在今年交付。

顯然，對于崇尚體系能力的長安汽車而言，可能慢即是快。

寫在最後：走過160周年，對企業來講是十分艱難的事情，有很多經驗可以總結。不過，大道至簡，企業終究是要服務好用戶才有價值。以用戶為導向，是長安汽車一直以來的準則，正式基于這個準則，其體系能力便有了方向，未來便可期。

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