幾何汽車的新車G6和M6開啟預售了，幾何G6（也就是原幾何A）的預售價格為15.28萬—17.48萬元，幾何M6（原幾何C）預售價為15.28萬—17.48萬元。兩款産品分别都提供了2款不同配置供用戶選購，幾何G6的續航水平是480km/620km，幾何M6的續航水平是450km/580km。

作為對比，現款在售的2022款幾何A Pro官方指導價為13.98萬—20.78萬元（補貼後），現款在售的幾何C的售價為13.57萬—20.78萬元（補貼後），兩款車型都提供多種不同的版本供用戶選擇，由于幾何G6和M6暫時還沒有具體配置，我們無從得知這兩款新車的配置與現款在售的車型哪款比較接近，自然也說不上這個價格是否具有性價比。

就目前幾何G6的預售價格來看，它對應的應該是目前在售的2022款幾何A Pro 430KM 青蘋果Halo和2022款 幾何A Pro 600KM 紅蘋果Halo，也就是幾何A Pro純電續航430km和600km的中配車型。幾何M6對應的是2022款 幾何C 400KM 藍莓Plus和2022款 幾何C 西柚C550，也就是幾何C純電續航400km和550km的中配車型。

幾何官方目前宣傳的幾何G6/M6的純電續航為650km（幾何G6）和580km（幾何M6），估計會有用戶認為相比現款在售的600km（幾何A Pro）和550km（幾何C）的純電續航水平有所提升，也就是動力上有所調整提升。目前幾何官方對于幾何G6/M6這兩款産品的動力系統信息暫時還沒有什麼披露。

而且需要注意的是官方的一些小微操，當然也不見得是幾何官方故意為之。幾何G6/M6宣傳的續航是按照CLTC标準測試得到的，當下的新能源汽車采用的标準并不統一，主流标準目前有3種，分别是CLTC、NEDC和WLTC。以準确度為标準對比這三種測試方式，那麼應該是WLTC＞NEDC＞CLTC。

CLTC是“China Light Vehicle Test Cycle”的縮寫，全稱中國輕型汽車行駛工況。這是由國内主導開發的一種測試标準，該标準應是2021年10月1日起正式實施的，根據工信部的規劃在2025年以前國内的所有在售新能源汽車都将采用CLTC标準進行測試，放棄使用目前比較主流的NEDC測試标準。

從理論上來說CLTC标準比NEDC标準發布時間更晚，所以在NEDC測試标準的基礎上完善了不少細節，理論上測試結果應該是更準确的，更符合國内的汽車路況。但是對于新能源汽車來說，CLTC測試标準的測試最高車速為114km/h，平均車速僅有28.96km/h，相比NEDC測試标準還低。并且在測試環節中的怠速時間也占據了更長的測試時間。

所以CLTC的問題主要是在實際的道路上使用的新能源汽車的話，國内的一二線城市擁堵嚴重、車輛平均速度是特别低的。而這種工況對于電動車來說是比較有利的，所以通過CLTC标準測試的車型其純電續航裡程會比其他标準更長。例如特斯拉的2022款 Model 3 Performance高性能全輪驅動版車型在CLTC标準下純電續航裡程為675km，而在NEDC标準下續航裡程為605km。簡單計算之後不難發現，CLTC标準比NDEC标準更虛一些，差距大約在5%-10%左右。

那麼以這個結果來看的話，官方宣稱CLTC标準下幾何G6的純電動續航在620km，如果按照NEDC标準的話，其純電續航很可能還跟現款幾何A Pro的純電續航是接近的，甚至有可能比現款幾何A Pro的純電續航要更低，幾何M6也是同理。所以在沒有官方的正式官宣信息之前，我建議用戶對于幾何G6和M6的實際續航水平暫時還是以相對低一些的水平去考慮，例如幾何G6按照實際續航550km（夏季）、300km（冬季）的水平來考慮比較合适。

第二點想跟各位分享的是幾何G6和M6官方宣傳的超電智能座艙。新能源汽車比較重要的部件除了三電系統外，相信車載智能車機系統對于用戶的駕乘體驗影響是非常大的，從目前僅有的宣傳信息來看，幾何G6/M6搭載了基于鴻蒙系統開發的車機系統，而車機系統硬件方面則采用了華為車機模組，車機系統的硬件目前暫時未公布，但是基本可以排除億咖通E02的可能性，最可能采用的車機芯片是華為自家的麒麟990A車規級芯片。

就目前公布出來的信息來看，幾何G6/M6都采用了10.2英寸全液晶儀表匹配14.6英寸中控屏的搭配，那麼簡單來說14.6英寸的中控屏你就可以理解為一塊華為旗下的平闆電腦，估計操作的邏輯和方式方法都跟華為的平闆是高度類似的。還有一個細節是幾何G6和M6都取消了物理按鍵和觸控按鍵的設置，幾乎所有的控制按鍵都集成在中控屏中，想來幾何官方應該是對車機系統的信心很足。

那麼這樣來看，排除掉一些營銷宣傳上的詞彙，幾何G6/M6本次的主要看點有幾個：

1. 基于鴻蒙系統開發的智能車機系統，智能使用體驗是否值回票價。
2. 懷擋設計給設計師留出更多設計上限，前排的全新設計有利于空間的有效利用，比現款幾何A和幾何C的空間利用率要高不少，值得期待。
3. 内飾采用全新設計之後，内飾材料方面應該會采用新工藝，類似缤越COOL等新車上搭載的全抗菌内飾可能會“上車”，對于用戶來說也值得小期待一波。

新能源車型的三電系統改變難度是比較高的，所以本次幾何G6/M6的主要看點全部集中在車内了。而在用戶看不到的車輛品控方面，幾何G6/M6是不是會有一些進一步的造車工藝進步也是值得期待的。畢竟現款幾何A Pro和幾何C的做工品質還是有一些提升空間的。以現在的幾何G6/M6披露出來的信息，我個人能感覺到品牌方的誠意，但是作為個人車主的話，還是覺得如果再有更多的誠意會更好，誰都希望自己開的車受到大多數人的認可。

最後總結就是，希望幾何G6/M6不要僅僅是内飾上的變化，除了目前能看到的調整進步外，在制造工藝、車輛品質、内飾材質、車輛配置、性價比等方面希望也要拿出足夠的誠意才好。因為從實車的信息來看，幾何G6/M6可以理解為現款幾何A Pro和幾何C的換代車型，換用新的車系名字往往代表品牌方想要“重新開始”，那麼希望幾何汽車能真正的拿出誠意，給用戶帶來性價比爆表的産品，先拿下市場再說利潤不利潤的才對。

所以不管是作為汽車媒體或者幾何車主，我都希望幾何汽車，不要再讓用戶失望了。

我是木老師，希望大家買車少走彎路。

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