深圳道路停車收費管理?近日，深圳治堵拟出“狠”招：對停放在路外經營性停車場的小汽車征收“停車調節費”按照方案，一輛私家車除了停車費，每小時還要多交10元或12元前日，深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒參加與全國網絡“大V”、媒體記者見面會呂銳鋒表示，“反對意見比較多，這也是我們意料中的”，為治理交通擁堵“通病”，一線城市紛紛出台限購、限牌、限行等政策，但經分析，“幾限”未必能解決擁堵問題，因此深圳未出台類似措施(7月24日新華網)，接下來我們就來聊聊關于深圳道路停車收費管理?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

深圳道路停車收費管理

近日，深圳治堵拟出“狠”招：對停放在路外經營性停車場的小汽車征收“停車調節費”。按照方案，一輛私家車除了停車費，每小時還要多交10元或12元。前日，深圳市委常委、常務副市長呂銳鋒參加與全國網絡“大V”、媒體記者見面會。呂銳鋒表示，“反對意見比較多，這也是我們意料中的”，為治理交通擁堵“通病”，一線城市紛紛出台限購、限牌、限行等政策，但經分析，“幾限”未必能解決擁堵問題，因此深圳未出台類似措施。(7月24日新華網)

随着城市現代化發展進程加快，道路資源幾乎成為一個不可逾越的桎梏，以至于造成城市路擁堵的現實。現在很多城市都在一窩蜂地盲目擴建新城，改建、擴建、新建道路，以期緩解道路堵狀，但現實結果卻事與願違，車輛越來越多，城裡人也不斷增加，造成了更大更多的資源浪費，甚至一度陷入一個極惡循環。在這樣的情況下，各地城市紛紛出台政策，對道路、車輛實施管制，措施五花八門，礙于現狀，很多群衆紛紛理解支持。近日，深圳在借鑒前人和外國先進經驗基礎上，又自由發揮了一番，欲實施“停車調節費”，讓公衆吃驚不已時，增添了許多反對。紛紛議論中，相關部門應着實去考察實際，如一意孤行，在“簡政放權、費改稅”的大前提下，難免有搶先“劃圈撈錢”之嫌。

“停車調節費為深圳首創，目的是通過經濟杠杆增加市民用車成本，調控小汽車使用，從而緩解城市交通擁堵，提升城市運行效率。”深圳城市交通規劃設計研究中心副總工程師呂國林說。據了解，停車調節費的收費标準與交通擁堵狀況挂鈎，遵循“分區、分日、分時差别化”原則。即片區越擁堵收費越高；工作日比非工作日高；白天比晚上高。綜合考慮其他省市的道路限号、限時限行，這則收費調節制度在群衆大吐口水時，看不出有什麼新穎？學習外國先進經驗，為何就不能學習國外先進城市，做好道路規劃、公共交通等方面的基礎性工作？正如文中提到，縱觀國際大城市治堵的根本手段，均為優先發展公共交通，無論是限号、限牌，還是漲停車費、收擁堵費，都不過是調節出行結構，但不能抑制出行總需求。又如深圳龍崗布吉街道的白領羅曉華從家到辦公室35公裡，高峰時間搭乘公共交通，加上換乘，單程都耗費兩個多小時，為了節省時間成本，咬牙買了一輛轎車代步。如果按時計算停車收費，每日按八小時計算，每天要額外多支出100元的費用，按照每月需要出勤上班打卡20天計算，一月就要多花費2000元左右的費用，如此以來，對原本收入不高的普通工薪階層來講，的确限制了用車次數，但公共交通又不能及時跟上，豈不是陷城市工薪階層于水火中掙紮？這樣的行政幹預，怎能體現服務“出行總需求”的總目标？一個城市，絕大多數是工薪階層，如果限制工薪階層用車成功，不擁擠的馬路，又要提供給那些群體？是有非營利停車場的政府公務人員還是那些跨國外企的高收入人群？在全國網絡“大V”、媒體記者見面會上，該市常務副市長表示，“反對意見比較多，這也是我們意料中的”，為何反對意見多，或許正因為這項措施的出台，觸犯了大多數人群的切身利益。往後講，一旦停車調節收費成功執行，這些收費所得又将流往何處？針對每年龐大的道路交通專項投入，這些九牛一毛的費用，能否充進優化城市交通上，還是會被政府統征統管起來，這些都是未知。

“群衆利益無小事”，政府出台一項措施，反對意見較多，這本身就是問題。道路交通問題關系千家萬戶，涉及到城市秩序穩控運行，莫因一項政策成蜚。從購車到道路行駛到停車收費，已經過了N道坎，政府要再“檻上加檻”，難道僅僅為了實現一個僅在論證中的“疏解交通擁堵”計劃，改變城市交通千頭萬緒，傾聽民意，不僅要重視網絡輿論監督，更加傾聽現實中民衆的意見，接下來，請民衆聽證、論證一番，還是很有必要的。

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