8月10日23時33分，首趟途徑新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段的K585次列車從涪陵站駛出，這标志着新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開通運營。

渝懷鐵路二線是在渝懷鐵路單線旁邊增建的第二線，在重慶樞紐與成渝、襄渝、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳、滬昆鐵路相連，是西南地區與中南、華南、華東地區客貨交流的便捷通道。

渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長約74公裡，為國家I級鐵路，設計速度120公裡/小時，本段線路設涪陵、白濤、新白馬、白馬、土坎、武隆、中嘴7個車站，其中，新白馬車站為新建站，其餘車站為既有車站升級改建，同時關閉磨溪和白沙沱2個既有車站。該段線路共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達89.5%。該工程于2015年底開工建設，2020年6月完成線路鋪架，7月24日開展靜态驗收，7月27日進入動态檢測階段，8月10日開通運營。

渝懷鐵路二線全線有望于年底建成通車。全線開通後，将進一步完善西南鐵路網布局，有效緩解川渝地區東出鐵路對外能力的緊張狀況，對促進區域經濟交流和旅遊業發展，推動武陵山區脫貧攻堅、川渝地區經濟發展和新時代西部大開發戰略具有重要意義。

據了解，渝懷鐵路二線重慶至涪陵段已于2013年12月開通，中嘴至秀山段建設正按計劃有序推進。

8月10日，重慶涪陵站，首趟途經新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段的K585次列車駛出車站。首席記者 崔力 攝/視覺重慶

克服重重地質難題

“渝懷鐵路二線沿線穿越烏江峽谷區、武陵山谷地區、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區，地質複雜，建設難度極大。”中鐵二院項目總體負責人姚向奎介紹，涪陵至中嘴段橋隧比高達89.5%。

洞中建洞、洞内建橋，也是渝懷鐵路二線建設的常态。去年9月，酉陽新圓梁山隧道貫通。負責承建的中鐵十一局稱，隧道穿越3處大型溶洞核心區、5條斷層、2200多米高壓富水區、1700多米瓦斯段，地質狀況極為複雜、施工難度極大。

為此，項目部在隧道内修建了一個總長3500多米的洩水洞，以及一座70米長的大橋，安設了28處洩水閥，确保溶洞内的水可以定量排放，從而不影響列車通行。

中鐵二十局稱，彭水新郁山隧道屬于典型的喀斯特地貌地區。施工過程中，先後遇到9處溶洞，項目部通過在洞内澆築長達34米的箱梁，才解決了溶洞難題。

8月10日，新建渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段，鐵路工人正在進行線路撥接施工。首席記者 崔力 攝\視覺重慶

貨運能力将大幅提升，物流更加快捷

“渝懷鐵路由單線變為雙線，今後貨物運輸時間将大大縮短，商品運輸隐患也将明顯降低。”重慶涪通物流有限公司總經理詹有俊表示。

重慶涪通物流主要負責白濤化工園區公路、鐵路和水路危化品原材料及産成品運輸，年運輸量約60餘萬噸。其中，鐵路貨物主要來自新疆、甘肅、四川和雲南等地，貨物抵達重慶主城後，再通過渝懷鐵路運往涪陵。

“過去，渝懷鐵路是單線運輸，産品需在重慶等待幾天才能卸貨，增加了公司物流成本。如果運輸的是危化品，滞留時間越長，風險隐患越高。”詹有俊說。

涪陵區交通局相關人士表示，涪陵區工業物流需求日益旺盛，一條渝懷鐵路已不能滿足區域内工業物流運輸的需求。渝懷二線沿線還有涪陵龍橋工業園區、白濤化工園區，待全線通車後将極大帶動涪陵區工業發展。

加快推進武陵山區“大旅遊經濟”發展

與此同時，渝懷鐵路二線還将加快推進武陵山區“大旅遊經濟”發展。

渝懷鐵路二線沿線旅遊資源豐富，分布着武隆喀斯特旅遊區天生三硚—仙女山—芙蓉洞、南川金佛山、彭水阿依河、黔江小南海、酉陽桃花源等大批3A及以上旅遊景區。

市交通局稱，全線通車後，向西可通過成渝高鐵、成蘭鐵路或規劃的蘭渝高鐵連接九寨溝—黃龍；向南通過成綿樂城際列車到達樂山、峨眉山；向東通過黔張常鐵路到達張家界、鳳凰古城等，形成黃金旅遊線。這對于推進武陵山區脫貧攻堅、成渝地區雙城經濟圈建設都将具有重要意義。

新聞鍊接

重慶至京津冀、長三角、珠三角

8小時“快捷交通圈”今年底将基本形成

8月10日，來自市交通局消息稱，目前我市各鐵路項目正在加速推進——成渝中線高鐵、渝西高鐵已完成可研審查，渝萬高鐵可研正待批複，成渝高鐵提速改造已完成可研批複。

目前，在建的鄭萬高鐵完成形象進度71.5%，全線控制性工程小三峽隧道于7月26日貫通。渝湘高鐵重慶至黔江段全線主體工程正加快推進。

據了解，重慶高鐵建設五年行動方案明确了将提速構建“米”字型高鐵網，實現“五年全開工、十年全開通”目标。到2020年底，重慶基本形成至周邊省會1-4小時，至京津冀、長三角、珠三角8小時“快捷交通圈”；到2030年，重慶将形成“米”字型高速鐵路網，共10條線路、約2030公裡。屆時坐高鐵，重慶至成都、貴陽将實現1小時到達，至周邊省會有望實現3小時到達，到北京、上海和廣州的時間也将大大縮短。

記者：楊永芹

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