汽車等一系列代步工具已然成為了我們生活出門的必需品，然而即便是世界上最耗油的汽車布加迪威龍，其排量也才隻有8升，普通家用汽車的排量一般在1.5升或者2.0升左右。發動機的排量越大也就意味着其體積相應地會增大，而一個排量達到了25480升的柴油發動機，其出廠體積就足足有5層樓那麼高，達到了驚人的13.5米，長度27.3米。這麼大的體積讓人不禁懷疑，這是給變形金剛做的嗎？

當然，可以很明确地跟各位說，這種發動機是給我們人類的交通運輸工具用的。而如此龐然大物自然也有它自己的名字，它名叫RT-flex96C發動機，它由芬蘭瓦錫蘭公司制造，是世界上首台14缸柴油發動機。全功率運載時輸出的馬力可以達到10.9萬，轉速為102轉每分鐘，同時每個氣缸的排量接近2000升，相當于1000多輛普通家用小汽車的排量，然而像這樣的排氣缸它足足有14個，也就是說整台發動機相當于10000多台家用小汽車的排量。

有的小夥伴可能不是很清楚這麼大排量，換句話說，就是使用這種柴油發動機的交通工具，每百公裡的耗油量高達3.2萬升，相當于每公裡油耗320升。按照目前國内的柴油價格每升7.49元來換算，搭載這個柴油發動機每前進一公裡就要燒掉2396.8元。這個耗油量真就是相當于在燒錢。

既然是世界上最大的柴油發動機，自然也要和世界之最合作才能發揮其最大的作用，因此，目前96C柴油發動機成為了世界上最大的集裝箱貨船之一的艾瑪·馬士基号的主要動力系統。其實，在這個最大的柴油發動機問世的時候，荷蘭瓦錫蘭公司為了給其尋找下家也可謂是煞費苦心。因為其他航運發動機公司都不會造功率這麼大的發動機，因為一來海運時間本來就很長，快個一兩天對于海運來說沒什麼太大影響，第二就是海運所采用的柴油發動機一直都很費油，因此各大廠商都紛紛在省油的環節下功夫。

然而96C可以說就是一個另類，它的輸出功率雖然很大，但同時也非常耗油，因此當時很多船企都沒能看上它。但是最終瓦錫蘭憑借着自己的技術創新赢得了船企公司的青睐，首先也是最重要的一點就是96C柴油發動機用的是重柴油，這種對于卡車來說簡直是噩夢般的油種卻成為了96C發動機最好的選擇。雖然重柴油密度大粘性高，而且發火性還非常差，很容易堵住汽車中的輸油管，但是96C發動機堪比一個成年人手臂粗的輸油管根本就不懼怕這麼粘稠的重柴油。同時重柴油的價格還非常便宜，一噸重柴油也隻有3000元，大大降低了96C的使用成本。除此之外，搭載96C發動機的貨運船隻因為其馬力強勁，因此船隻航行的速度也非常快，一艘搭載了96C發動機的貨運輪船能夠把太平洋航線時間縮短4天，同時還能提升輪船的載貨量，大大增加了航運公司的收入。

96C柴油發動機的排量巨大，但同時這樣就意味着其造成的碳排放以及有毒有害氣體的排放就會增多。而近100多年以來，地球正因為環境問題而出現了一系列的自然災害，比如全球變暖，海平面上升，極端惡劣天氣的頻繁出現。雖說這可能隻是地球未來要經曆的必然事件，但是人類的工業活動無疑加劇了這些現象。因此，國際上的環保人士便開始呼籲為了降低碳排放，我們應該限制船舶的運行速度，而這無疑是給大排量96C發動機心口上插了一刀。

畢竟96C主打的就是航速快、排量大的旗号，這樣一來無疑會減少96C的銷售市場，而一旦船隻限速這個措施被廣泛認可，那麼就可以說96C再也沒有用武之地了。迫于各方的壓力，很多發動機制造商的銷量都出現了明顯的下滑，而96C柴油發動機無疑就是其中受傷最深的。除此之外，柴油發動機也需要定期檢修，而作為世界上最大的柴油發動機，檢修起來無疑也是一件費時費力的事情，而對于運輸行業來說，時間就是金錢，而檢修一台96C發動機少則一個月，多則半年，這無疑會對航運企業的營收造成很大的影響。雖然96C柴油發動機在各方面都能吊打市面上的其他發動機，但是放眼未來，我們隻能說96C隻會成為曆史。

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