今年的芝加哥車展上，大衆發布了海外版本的JETTA GLI，與之對應的車型就是國内的速騰GLI。說起GLI，其實它起源于1984年，是大衆對A級車JETTA高性能版本的命名。新車延續海外版JETTA的設計風格，通過運動化的包裝打造成GLI車型。

新車的前格栅采用了六邊形蜂窩狀的設計，貫穿中網的紅線更是點睛之筆，将兩大燈連接起來同時突出運動氣息。紅色的GLI标識也表明了身份，展車的紅黑配色也顯得運動感十足。

尾部的設計風格也與車頭相呼應，保險杠造型進行了改動，雙邊雙出的排氣進一步增強了新車的運動感。

内飾設計方面，采用了大衆最新的家族化設計語言，中控台與儀表盤連為一體，向駕駛員一側傾斜。車廂内部也融入了不少運動元素，方向盤和檔把上融入了紅色縫線，中控台也有紅色條紋從中間貫穿。

動力方面，全新JETTA GLI将搭載第三代EA888 2.0T發動機，最大功率達到231馬力（170千瓦），最大扭矩350牛米。海外版本将匹配6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。對于一款如此輕巧的轎車，231馬力足以稱得上暴力。要知道現款速騰GLI輸出200馬力，破百時間已經能達到7.3秒，新款隻會更快。

不少海外新車總能讓我們羨慕得流口水，但其中許多都并不引進國内，或者引進之後就大不相同。大衆卻一直都有将自己的高性能車型引進國内，高爾夫GTI、高爾夫R、速騰GLI等我們都可以在街上遇到。速騰GLI還從2013年開始進行了國産，指導價21.88萬元，顯然新款車型未來同樣會在國内上市。

我們反觀一直攥着運動牌的本田，手持思域Type-R、思域Si幾張好牌，本來可以對标高爾夫R、高爾夫GTI，卻一張牌也沒有打在中國市場上。雖說思域Si也國産了一小段時間，但就連隔壁福特的福克斯RS都有官方的引進渠道，本田為何要自己把路走窄了呢？

同樣拿發動機來說，本田雅閣的海外車型上有搭載2.0T發動機，而到了國内就連雅閣這一看家車型都是1.5T，而思域和淩派更是用上了1.0T三缸發動機。也許可以用排放法規的要求來解釋，但是這樣隻為積分和利潤的做法往往沒有辦法顧及品牌價值的提升。

雖然高爾夫R的售價要40萬元，比起普通的高爾夫貴不少，但是這是普通消費者可以确确實實買得到體驗得到的性能車。引入或者國産這些車型，面向的當然是小衆市場，要從它們身上盈利更是不可能，但這些性能版本車型真正的作用在于提升品牌的形象和價值，運動口碑也是這樣一點點積攢下來的。

如果要在國内買到一台純種思域Type-R，你需要花費兩輛高爾夫R的價格，所以能夠體驗到紅标本田的人也屈指可數。“神車思域”、“超跑GK5”如雷貫耳，又有多少人能夠體驗真正運動的本田呢？買輛三廂思域來換一個本田紅标，假想着自己開的是FK8，滿足一下自己的虛榮心，或許這也印證了“得不到的都是最好的”這句話吧。

紙上談兵都是虛幻，摸得到的才是現實，網絡上的輿論熱點并不足以成為賣車的持久動力。其實本田一直以來也深知這一點，從9000轉紅區的S2000到麻雀雖小五髒俱全的S660，本田始終都知道，能玩得到，玩得起、有樂趣的車才是好車。但是到了國内，這些優點似乎都被“玩得到”這三個字拒之門外，成為了本田迷心中永遠的遺憾。

疆哥覺得，本田其實沒有必要捂着這些性能牌不出，就算倒貼點積分、倒貼點錢，将一些性能車引進國内，讓愛玩車的朋友們感受感受也未嘗不是一件好事。同是日系的斯巴魯都懂得用銷售森林人混動版掙來的一點積分繼續保留BRZ的引進，本田也同樣可以。

目前，在20萬價位我們很難給速騰GLI這樣的産品找出一個對手，足以說明其存在的意義。用一款不賺錢的車型，提升整個速騰系列的形象，本田是不是也該考慮布局一下Type R呢？

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