2W多公裡的時候，408 1.8L發動機的機油燈，在做完保養後的2000公裡突然報警，去4s店被告知機油快耗幹。做了個機油消耗測試，結果是每1000公裡消耗500.2克 說在正常範圍内。最近3次連續機油尺見底，去4s補過油并且測試稱重了機油。見下面的組圖，

沒有辦法，既然說是正常的，我也沒有轍，但是不死心，最近到了一個法系專修的修理廠再次檢查下，師傅拆下火花塞看了缸内，積碳是非常的嚴重，4個缸全部都查看，每個缸内的活塞頂部的積碳都是非常的嚴重，下組圖

這個專修店給的結論是，要大修發動機，說是活塞環卡滞導緻的燒機油，隻有大修發動機才能換活塞環，我本身對大修這個事情是比較抵觸的，并不想發動機被拆開，感覺風險不可以控。隻好婉拒後，繼續開始想辦法解決燒機油的問題，這個期間燒機油的現象越來越嚴重，才保養完機油消耗得慢，可是跑了幾百公裡後，機油就快速消耗，速度非常的快。

經過車友詢問，又找到一家修理廠，這個修理廠還很認真，畢竟是車友經常來的地方，對我的車仔細地檢查了，檢查的配件有廢氣閥，又詢問了我冷啟動等問題來排除氣門油封的可能，最後也是看了缸内，隻不過看的是缸壁一圈，看的很仔細。最終的結論是，缸壁沒有拉缸，不用大修，廢氣閥更換了一個，這個不貴，和大修比起來是很便宜的，幾百元換了個原廠的。氣門油封沒有問題，用内窺氣管的方式也确認了。見下面組圖

開始的時候，我并不知道這個檢查的結果意味着什麼，隻是知道不拉缸不大修發動機，對我是好事。修理廠最後建議我用修複釋放活塞環的方式進行修複燒機油，問題已經确定是這個環節了，我也确實沒啥辦法了，死馬當做活馬醫治吧。

具體的方案是，一箱油三支司有普燒機油修複劑，連續4箱汽油盡快跑完，說我車是四缸直列發動機，這樣修複的速度會很快。修複的過程是先清潔幹淨活塞頂部的積碳之後一點點滲透到活塞環修複這裡，這樣活塞環積碳幹淨後，就沒有卡滞導緻的刮油不幹淨的現象，燒機油問題就解決了。聽起來很玄奧，因為加油箱修複燒機油，第一次聽說，也搞不懂是什麼情況。既然決定嘗試了，就下決心搞定，不搞怎麼知道最後的效果，算下來總成本比大修合适很多，也沒有風險，最差就是清潔了油路也好啊。

經過了200來公裡的首次修複，當然一箱油還沒有跑完，修理廠讓我來複查下，見下圖

同時也看了缸内活塞頂部的變化，這個是我最最驚喜的地方，四個缸内的活塞頂部都拍下來了，見下組圖

活塞頂部的積碳清潔的效率非常高，瞬間心裡有一種感覺，活塞環釋放肯定有戲了。果斷認可效果，繼續和修理廠老闆訂購剩下三次的修複劑。

最後

後面的修複我不用說太詳細，估計大家也都知道，第一次200公裡的效果決定了後面的效果。目前，車從2000公裡一升多的機油消耗，已經可以正常行駛6000公裡，機油尺還在中間位置，一個正常的保養周期内，不需要加機油了。

經過這次的燒機油修複，我總結一個道理，車輛要從新車開始就注意清潔油路，尤其要用有效的清潔劑，使用燃油添加劑和使用有效的燃油添加劑是兩回事。别像我一樣，不注意油路清潔養護，到最後變成燒機油很嚴重的狀态，得不償失，有效的燃油清潔也不是很貴，大容量100來元，千萬别去圖便宜用一些很便宜的添加劑，任何東西都有一個成本，不能僅僅看價格，還得看技術含量。這次修複燒機油的方法，技術含量其實很高，聞所未聞，但是真的就解決了燒機油的問題。也給大家一個警鐘，科學養護汽車，油路養護必不可少。

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