新年之後，

廣州202路公交車暫停營運。

從瀝滘總站到滘口客運站，

它在過往時光裡穿梭于海珠與荔灣兩區。

作為一條再普通不過的公交線路，

暫停營運卻非波瀾不驚，

不少人搶在最後時刻，

留下該線公交車最後的身影。

在他們眼中，

這是廣州城市發展的一段寶貴記憶。

1993年8月8日，空調公共汽車202路專線開始實行無人售票，成為全國首條無人售票的空調公共汽車線路，廣州市公共交通由此開啟了新篇章，城市文明也展現出新面貌。

△圖為1993年202專線投入運行

202路公交車承載着廣州敢于探索、敢于實踐的奮發精神，也成為人們回望改革開放曆史時永存的印記。

12月25日，廣州第三公共汽車公司一公司貼出公告：廣州公交線網正在整合升級，經研究，從2018年12月30日起，暫停營運公共汽車202路，暫停營運後，居民可搭乘309路公交車出行。

△圖為暫停營運公告

12月29日晚深夜10時，寒風凜冽。202路最後的末班車從滘口客運站駛出。出發前，有10餘人來到此地，拍下了它最後的身影，随後他們上車一直坐到終點站瀝滘總站，又各自打車或者乘坐夜班車回家去了。

△這是202路最後的末班車

楊林便是其中的一位，回家後馬上發了一個帖子：“一路走好，一代經典老線”，引起諸多共鳴。“我家住滘口附近，去拍照自然很近，倒是其他人，是從市區各處專門來到車站的，202線路畢竟是全國首條無人售票空調巴士。“他說。

三汽一公司的工作人員告訴記者，當晚來的人确有不少是“巴士迷“，202線路是具有首創意義的線路，但目前暫停營運主要考慮到線網整合，因為廣州最近開通了三條地鐵，加上202線路也與其他公交線路出現重合。

作為廣州首創的标志性事件，烙印在202線路上的曆史印記有兩個，一是“空調冷巴”，二是“無人售票“。這在廣州公交改革的一小步，這一小步邁的并不簡單，最終迎來公交系統現代化、城市文明程度大提升的一大步。

從當年“轟動四方“的無人售票和前上後下，到今日廣州交通公路成網、地鐵飛馳。202線路的起落沉浮，始終與廣州改革開放的脈搏相連。

土生土長80後廣州人江少堅拍攝廣州巴士近三十年，并通過追蹤曆史資料、向國外友人購買視頻等方式，梳理出《百年廣州巴士圖鑒》。圖鑒中，”廣州市第一公共汽車公司無人售票剪彩儀式“的照片傳遞出熱鬧非凡的場景：人群簇擁之下，一輛202路公交大巴”頭戴紅花“，周圍醒獅舞動，一片喜氣洋洋。

△廣州市第一公共汽車公司無人售票剪彩儀式

照片描述的是1993年8月8日，廣州火車站西廣場開出的202路公交專線，試行無人售票，成為全國首條無人售票的空調公交線路。

無人售票是件大事，關乎節約成本和提高勞動生産率。為了照片裡的瞬間，廣州準備了一年的時間。

封德亮曾任廣州一汽13路線線長。在他的回憶中，廣州第一公共汽車公司關于無人售票的啟動工作，先從1992年8月推行“前門上車、後門下車“開始，執行線路就是13路車，因為該路線服務質量高，投訴率低，相對推行難度小。為此大巴的三門被改成兩門，司乘人員也經過再次的培訓。

改革需要付出代價，試點後隻需要一名乘務員，乘務員大部分内部消化，有的轉崗、有的離職。

封德亮有過擔心，“很多年前7路線曾經提倡過前門上車，後門下車，但不成功，其他多個城市推行也不理想，乘客不配合。”此前人們上公交車的方式确實是争先恐後，毫無秩序。“前上後下”嘗試數月之後，乘客形成禮貌乘車的新風貌，不守規矩的還會被其他乘客教育。

因為試點效果立竿見影，發車間距明顯縮短，在增加運力的基礎上，13路車的平均月客運量比同期上升兩成，月客運收入更比同期上升6成。

“前上後下”的試點成功，為無人售票的推行打下了堅實基礎。廣州一汽一方面組織員工去香港學習經驗，完善規章流程、加大對司機培訓，同時改進車輛的硬件，錄音報站設備，無線電對講機等都配備齊全。同時也大張旗鼓地宣傳，在當時火車站西廣場停泊的202路公交車上，都貼上了“8月8日實行無人售票”的橫幅。

202線路當年從火車站西廣場開出，途經人民路、文化公園、洪德路、沙園至石溪，經過都是商業旺地。這個1993年6月開通的線路，在廣州絕大多數公交車都沒有空調之時，已經用上了空調車，票價2元。

△這是此前一度使用過的線路圖

△202路票價2元

第一批開空調車的司機甘偉成曾在接受廣州日報記者采訪時說，開通202專線采用的那批空調車接近20輛，都是美國原裝的退役公交車。外形美、性能好的空調大巴，深受乘客喜愛。“不少乘火車到廣州來的外地旅客，出了火車站以後，都會專門花上2元，搭乘一段202專線嘗鮮！”202專線每天的票價收入能夠達到其他專線的兩倍以上，可達1800~2200元。

在各種優勢條件下，202線成為推行無人售票的最優選擇，也取得了巨大的成功。起初一汽公司還需要派人員加大宣傳或維持秩序，後來乘客都自覺地支持無人售票。

202專線的試點之後，無人售票向全市推廣。封德亮回憶說，廣州本計劃用8年時間實施無人售票，最終隻用了3年4個月，40多年有人售票的曆史結束了，廣州成為全國公交同行的典範。

主動自行投币、上車後自動向後靠攏、保持車廂整潔、不準吸煙，這一系列廣州公共交通上的文明禮儀，關乎誠信、衛生、友善、禮讓，都從202專線逐步養成并擴大，乃至成為一種習慣。

岑村公交總站的“廣州式排隊”曾令人驚歎，沒有鐵栅欄百米隊伍卻整整齊齊，排隊者衆多卻彼此留出足夠的空間。至今在廣州開發區的上下班高峰期，當有的乘客因擁擠隻能從後門上車，依然會主動将羊城通掏出，由前方的乘客傳到刷卡處，在刷卡完畢，這張羊城通則再由一雙雙陌生乘客的手傳回到主人手中。這些文明現象，都有賴于公交改革的先行先試者給了市民足夠的時間去沉澱。

1995年，國務院發展研究中心經濟研究所和省政府社會經濟發展研究中心共同授予三汽公司202專線為“全國首條冷氣公共汽車無人售票線路”稱号，并頒發了“中華之最”的榮譽證書。

暫停營運前的202路公交車，行車線路已經數次改變，運營公司也從一汽變成三汽，它的客運收入水平已不能和輝煌時期相提并論。2018年12月28日，地鐵廣佛線燕崗至瀝滘段開通，同樣覆蓋到現今202路的部分路線。

在人們不斷追求高效舒适的公交環境下，202路在線網整合中被暫停了，起起落落俱往矣，但敢想敢幹的精神卻終可傳承，這也是人們懷念它的原因。

（廣州日報全媒體文字記者 龍锟 ）

（圖據廣州日報，部分由受訪者提供）

（來源：廣州日報、廣州參考）

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