如果提到大七座SUV的标杆，相信很多人首先會想到廣汽豐田漢蘭達。如今漢蘭達已經是第四代車型了，先期推出的全新漢蘭達均為2.5L雙擎動力車型，上市一年的時間裡銷量持續領跑混動大七座SUV細分市場。而就在不久前，全新漢蘭達380T（2.0T）車型也正式登陸市場，其售價區間為31.48-34.48萬元。我們近日也來到文化古城西安試駕了這台新車，下面咱們就一起看看漢蘭達380T車型的實際表現。

内飾質感出衆，科技配置豐富

此次試駕分為越野體驗和常規道路試駕，我們先來看看越野部分，體驗路段分别包含了炮彈坑、大小駝峰、搓闆路、滑輪組等科目，對四驅性能還是有一定挑戰的。漢蘭達提供NORMAL（正常）、MUD&SAND（砂石、泥濘）、ROCK&DIRT（岩石、泥土）三種四驅模式以及雪地模式。

由于西安近期有降雨情況，越野路段還是有些泥濘、濕滑的。進入場地之前我們也将四驅模式調節到了MUD&SAND模式，在這種道路條件下漢蘭達起步十分穩定，沒有明顯的打滑現象，整體越野表現來看漢蘭達應對濕滑路段和炮彈坑等科目确實是比較從容的。

與漢蘭達雙擎版搭載的E-FOUR電子四驅系統不同，380T車型搭載的是更為強大的DTV動态扭矩矢量控制系統，可以前後輪扭矩進行100：0-50：50分配，同時可以對兩個後輪進行0：100-100：0的扭矩分配。面對隻有左後輪有附着力的滑輪組也是遊刃有餘，并且鎖止速度極快，幾乎感受不到明顯的打滑即可脫困。

大駝峰目測還是比較陡的，詢問試駕教練也告知坡度大約在45度。全新漢蘭達帶有上坡輔助和陡坡緩解功能，即使上坡時停車也不用擔心溜車問題，上坡輔助會自動開啟。并且由于發動機在1800rpm即可達到380N·m的峰值扭矩，即使坡道起步也不用擔心動力不足。此外下坡時可手動開啟陡坡緩降功能，開啟後無需踩下制動車速也會控制在5km/h左右。

我們再來看看全新漢蘭達380T在鋪裝路段上的表現。目前搭載2.0T發動機的第三代漢蘭達依舊在售，而此次全新漢蘭達380T車型上的全新進口TNGA 2.0T發動機采用了與雷克薩斯RX海外版2.4T同款技術，發動機熱效率36%，壓縮比11：1。相對于老款車型來說性能參數也有了一定的提升。

全新漢蘭達380T提供普通、運動、經濟三種駕駛模式。日常駕駛普通模式即可，雖然漢蘭達擁有一個大塊頭身材，但并不會有肉大身沉的感覺。此模式下初段提速穩健有力，平穩駕駛的話發動機轉速也會保持在2000-2500rpm左右這樣較為經濟的轉速區間。即使速度達到80km/h左右，依然感覺發動機有着充足的動力儲備去驅動車輛。

匹配的8AT變速箱換擋平順性值得表揚，這點也延續了日系車型的水準。換擋邏輯同樣沒有問題，深踩油門降擋積極，加速超車也是比較輕快順暢的。當然如果想體驗更自主的駕駛樂趣，其實也可以切換到手動模式，不過沒有換擋撥片稍微有點遺憾。

如果想駕駛的更加激進一些可以切換到運動模式，此模式下變速箱會進行降擋操作，發動機轉速提升大約1000rpm左右，同時油門響應會更為靈敏，提速表現也會更加的直接、爽快。整體動力水平來看，全新漢蘭達380T相對上一代車型還是有一定提升的，應對正常的家用需求也是沒問題的。

漢蘭達懸架系統采用了前麥弗遜式、後E型多連杆獨立懸架的結構組成。很多中大型或大型SUV在高速轉向時都會顯得有些晃悠，不過全新漢蘭達的懸架表現還是值得認可的，懸架的支撐力也比較充分。另外，漢蘭達搭載的适時四驅系統也會根據路況自動切換到前輪驅動，有效提升燃油經濟性。

漢蘭達380T車型搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS預碰撞安全系統、DRCC動态雷達巡航控制系統、LTA車道循迹輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統等，可以實現準L2級自動駕駛，高速駕駛可以更為輕松，同時有效提升駕駛安全。

寫在最後：

如果說漢蘭達雙擎版着重強調燃油經濟性，那這次試駕的漢蘭達380T車型就是為了更強的性能與四驅實力而生。全新漢蘭達倡導着5天城市生活、2天短途旅遊、7天長途探索這樣“5 2 7”的生活方式，而“雙動力”的推出也可以為消費者提供更多選擇。全新漢蘭達380T車型目前已經正式登陸市場，并且将于9月10日店頭上市，感興趣的朋友也不妨去當地4S店親自試駕感受一下。

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