[愛卡汽車 導購原創]

今年最讓人興奮的法拉利新車是哪款？我想答案肯定不是296 GTB，更不是在“地球組”悶聲發大财的SF21，而是Icona車系最新力作——Daytona SP3。你沒聽說過？好吧，其實很正常，誰讓Icona車系不愛抛頭露面，卻賣得比誰都快呢。截至目前，Icona車系已有三款産品，今天就讓我們一起實現法拉利（壁紙）自由吧。

法拉利 Monza SP1

什麼是Icona車系？

Icona車系：Monza SP1/SP2

2018年，基于812 Superfast魔改而來的Monza SP1/SP2正式發布，兩車的總産量被限制在500輛之内，每輛的基礎售價為160萬歐元，是812 Superfast價格的5倍多，這并不妨礙它們被哄搶。其中SP1為單座，SP2為雙座，前者除了更輕，還能從物理層面避免被别人蹭車，妙啊。

Monza SP1/SP2用現代手法對barchetta的經典特征進行了重構。在汽車世界裡，barchetta和spider有些類似，它們沒有車頂，車頭有一塊玻璃（單塊或環繞式）充當風擋。所以，法拉利設計中心的大師們從哪些車型中汲取了靈感呢？

回歸Monza SP1/SP2，前者的風擋完全被去除，後者也隻保留了一小塊扇形玻璃專門給乘客使用。為了讓買家解鎖全套車手體驗，法拉利聯手奢侈品牌Loro Piana和Berluti，專為兩款新車的車主設計了賽車服、針織衫、頭盔、手套、圍巾、賽車靴等裝備。

Monza SP1/SP2是現代版250 GTO，為了表現出它們的“超值”，法拉利将自家的6.5L V12發動機壓榨到新高度，其參數超過了當時的旗艦LaFerrari，雖沒有混動加持，但無傷大雅。Monza SP1/SP2注定不是“街車”，它們中的大多數會一直靜靜地躺在各路收藏家的的車庫裡，等到古德伍德、圓石灘之類的重要場合再拿出來秀一秀，羨煞旁人。

Monza SP1/SP2：解鎖全套車手體驗

Icona車系：Daytona SP3

2021年，在Laferrari Aperta底盤基礎上打造的Daytona SP3迎來亮相，新車限量599輛，起售價200萬歐元。幾個信息點湊在一起，相信你明白了——它的定位比Monza SP1/SP2高。如果說Monza SP1/SP2是對前置後驅的贊美，Daytona SP3就是給中置後驅的情書。

Sports Prototype，法拉利“梭哈”F1前最後的快樂時光，在這段日子裡，它的對手換了又換，公司也時常面臨各種難關，不變的是堅持，是熱愛。提前預警，這次的緻敬名單可是有點長。

雖然法拉利口頭說了“60年代”，但是不少被緻敬的車型都是70年代甚至更晚時候出生的，隻不過因為車系延續性太強，也能勉強解釋得過去。目前599輛Daytona SP3已全部售罄，其中499輛的購買者為Monza SP1/SP2車主，剩餘100輛的購買者為法拉利優選的收藏家，這就是乖乖“進貢”的好處。

Daytona SP3，聽名字就知道在明示快意恩仇的1967年，畢竟恩佐·法拉利一直珍藏着三車并肩沖線的照片，制造出2.85秒破百的性能怪物也算是對《極速車王》的硬核回擊了。如今一輛二手LaFerrari Aperta都能随便開出天價，可以買到更特别、更強大的Daytona SP3得是啥家庭啊？

編輯點評：曆史是每個老字号都在拼命挖掘和提煉的東西，偏偏法拉利的曆史夠長，也夠輝煌，于是洋洋灑灑地規劃出Icona車系，在Daytona SP3之後等着落地的已有4-5款之多。Icona車系是V12在電氣化時代生存下去的最好方式，隔壁蠻牛似乎偷偷學了幾手，也準備開始搞類似的操作了。樂觀來說，我們口中的“絕唱”還能再唱幾年。

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