豐田先前在 2021 年底公布全球電動車戰略時，有 16 款純電概念車同時亮相，定位為四門轎車的 bZ SDN 當時就引起話題，并且為比亞迪與豐田合作的重點車款。如今陸續流出 bZ SDN 量産版的專利圖，并可望取名為 bZ5，其車長達 4.7 公尺與特斯拉 Model 3 相仿，可望采比亞迪的 LFP 刀片電池，預計 2022 年底前在中國市場首發。

豐田集團先前是在 2021 年 12 月 14 日舉辦豐田與雷克薩斯全球電動車戰略記者會，當時由集團執行長豐田章男親自主持，記者會現場更首度展示多達 16 款純電車型，到 2030 年将投入開發 30 款 BEV 車型的戰略目标，并投入 8 兆日圓(700 億美元)開發全産品線電動車。而集團在 2030 年将要達到年販 350 萬輛電動車的銷售目标；豪華品牌雷克薩斯則是預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車銷售目标。甚至像歐洲、北美、中國等重要市場，雷克薩斯在 2030 年全車系皆有提供純電選擇，并在 2035 年轉型純電豪華品牌。

當時展示的 16 款車中，除目前已販售的純電SUV bZ4X 車型外，更包含了首度亮相的 bZ Small Corssover 小型跨界SUV、bZ Compact SUV 跨界運動SUV、bZ SDN 四門轎車、bZ Large SUV 大型運動SUV等重點概念車款。

而先前外媒報導指出，除了 bZ 純電車系列皆會采用 e-TNGA 純電模塊化平台外，bZ SDN 轎車可能會成為中國比亞迪與豐田合資公司 BYD Toyota EV Technology（簡稱 BTET），在中國市場所推出的首款純電轎車作品，并有望使用比亞迪最新的 LFP Blade 磷酸鐵锂「刀片電池」 技術，使其擁有更加出色的續航距離與電池耐用度表現。

先前外媒已多次在國内捕獲到 bZ SDN 量産版的僞裝測試車。如今在 2022 年 6 月，更率先流出 bZ SDN 量産版申報的專利圖，并掌握到其正式的車名可能稱為 bZ5。從專利圖來看，其造型與原先概念車高度雷同，舉凡貫穿式的頭燈組、大面積的下方氣壩與散熱孔，甚至是 Coupe-Like 的四門斜背叫跑身形幾乎如出一轍，車側窗框幾乎透過黑色塗裝的 B 柱、C 柱、D 柱下緣，來印造出一氣呵成的懸浮效果，車側同樣也透過平整化的車門把與簡約摺線，呈現出一定的前衛感，隻不過足下的輪圈組在專利申報圖中改為多輻式輪框。另外專利圖上也沒有傳統後視鏡設計，不過推測也有可能隻是圖片略有省略。

車尾方面，bZ5 除 C 柱下緣的黑色材質與後擋風玻璃連成一氣，貫穿式的動感尾燈造型也與現行雷克薩斯IS 車系有着異曲同工之妙，尾門上方則有着動感的小鴨尾，牌照框則置于貫穿式尾燈之下，最下方則有大面積的黑色材質包覆。

先前外媒也取得新車的車身尺碼信息，bZ5 的軸距将設定為 2,880mm，車身長寬高分别為 4,725 x 1,835 x 1,475mm。就同品牌來看，bZ5 尺碼介于傳統燃油中型轎車 Corolla Altis（4,630 x 1,780 x 1,435mm)、已及中大型轎車 Camry (4,885 x 1,840 x 1,445mm)兩者之間，但 e-TNGA 平台為容納電池組的 2,880mm 長軸距比起兩者更大。若與對手特斯拉 Model 3 相比（4,694 x 1,849 x 1,443mm、軸距 2,880mm)，bZ5 可說是在車長更長些許、車身更高、軸距則完全一樣，似乎就是完全沖着主要對手 Model 3 而來。

動力方面，外媒推測 bZ5 可能會采用前輪驅動與可輸出 150kW / 201 匹的電動馬達配置，但也不排除會有動力更強的前後雙馬達配置，擁有綜效輸出 160kW / 218 匹的輸出表現，最高極速則可達 150 公裡，電池組則可能采用比亞迪的 LFP「刀片電池」，車重則可能會來到較重的 2,215 公斤。但拜平整化的電動車底盤配置，其後座将擁有出色的足部及膝部空間表現。

從先前外媒捕獲到的測試車内飾來看，bZ5 除了會有與 bZ4X 相似的旋鈕式排檔、懸浮式中央鞍座、三輻式方向盤，前車窗也有視野更考的三角窗設計，不過中央的大面積觸控熒幕則從 bZ4X 的 12.3 吋橫置熒幕、改為直立式的觸控熒幕，駕駛座前方則有更寬的數位儀表、比起 bZ4X 的 7 吋尺寸更大。不過相關産品的确切信息，仍有待豐田原廠于 2022 年底揭示了。

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