我還記得，一汽-大衆CC在2013年第一次改款的時候，很多人對這次改款用上了“失望”這樣的形容詞。畢竟對于一款主打年輕和運動的四門轎跑車來說，當年那次改款讓CC一下子老了十歲以上，所以上一次改款對于CC來說，的确算不上成功。

不過好消息是，那個曾經的“最美大衆車”又回來了。去年的日内瓦車展，大衆Arteon一亮相就因為它動感前衛的設計吸引了不少人的目光，同時在中國市場它也是CC的繼任者——全新一代CC。

大衆全新設計語言的開創者

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随着時代的變遷，CC也在不斷進化。在這個中級車不斷變着花樣搶占市場的今天，在全新一代CC上能看到更多的是科技感和年輕化的标簽，當然還有它依舊主打的四門轎跑定位。

和上一代車型一樣，全新一代CC依舊是大衆家族化設計裡面最具辨識度的那一個。全新一代CC還原了Sport coupe GTE上大部分設計，至于外觀的設計其實不用多說了，畢竟從亮相之初它的消息就沒間斷過。

表裡如一的運動感

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所以關于這輛全新一代CC，我更想說的是它開起來表現怎麼樣。

其實EA888發動機我們也熟悉的不行了，這次試駕的車型都搭載了2.0TSI的高功率版發動機，162kW的最大功率和350N·m的最大扭矩放在這台車上足夠對得起它轎跑的身份。不過畢竟這套動力總成在國内太多車型身上搭載了，所以它最大的亮點其實并不是這套動力系統，而是第二代DCC動态底盤系統。

在剛剛駛出停車場的時候剛好就遇到了幾個連續的下坡彎道，這輛車一上手的感覺其實整個懸挂系統是偏軟的，不過當我們把DCC調節到運動模式以後，這輛CC的性格一下子就呈現出了不一樣的一面。

第二代DCC可以獨立調節四個輪子的避震阻尼，同時相應的模式下轉向和油門也都會有相應的改變。運動模式下能明顯感覺到底盤的反饋清晰了不少，油門也變得更加靈敏，輕踩一點整車就會作出反饋，轉向的力度也會相應加大，這個時候整個車就換了一種性格一般，雖然說還談不上淩厲，但是也足夠運動。

這台發動機的動力儲備其實也完全不用擔心，其實在S3上我們就已經能見識到它的潛力了。即便是原廠狀态下，它依舊可以在140km/h的時速内給你提供到随叫随到的動力，同樣的在市區裡DSG變速箱經過了這麼多年的進化，低速蠕行時也安分了不少，抖動什麼幾乎感覺不到，你能感受到的就是它極快的換擋速度和極高的傳動效率。我們試駕的車型配備了換擋撥片，不誇張的說在使用撥片換擋的過程中，撥動撥片的手還沒放松這台變速箱就已經完成了換擋動作，這點比很多車型的撥片要舒服的多。

除了駕駛部分的驚喜外，全新一代CC還在不少地方也都有進化，比如老車型上表現不是特别好的隔音。我們都知道由于先天結構的原因，無框車門的車型的風噪本身就略大，不過全新一代CC的風噪控制其實非常不錯，120km/h的時速下正常交談問題不大，同時也聽不到車窗密封處會有任何的風聲，這也算是一大驚喜了。

最實用的四門轎跑車

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當然，它還是一輛最實用的四門轎跑車。全新一代CC這次不光是有一個溜背的造型，它也成了一輛正兒八經的掀背車，至于掀背車的優點就不用多說了，巨大的後備箱開口和不俗的空間利用率都讓它的實用性大增。

也有很多人會說，這樣造型的車往往是犧牲後排空間來換造型，不過在全新一代CC上，它的後排空間表現其實也挺不錯。由于坐墊位置設計的比較低，所以坐進去雖然會有下陷的感覺但是頭部空間卻得到了保證，腿部空間就不用說了，和邁騰一樣翹個二郎腿都夠，所以這也是它實用性的體現。

當然，它也有一些槽點，例如那個不能降到底的後門玻璃絕對會逼死一片強迫症，不過沒辦法，為了這個造型這也是必須犧牲的了。

最後再來聊聊它的可買性吧，雖然沒有了海外車型上280Ps馬力的發動機和4Motion系統，但是相應的全新一代CC的售價也比海外有不小的降低，所以這個點其實是沒必要糾結。

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目前它的預售價是26萬-32萬，雖然具體的售價還沒出，不過如果頂配車型的售價在32萬以下的話，那它其實還是非常值得推薦的。很多人會說如果到了這個價錢不如買A4L之類的，不過我倒是覺得首先它和A4L在本質上相差并不多，其次它們完全是兩個調性的産品，所以它們之間的可比性并不大。CC就是CC，抛開目前還未知的售價，全新一代CC的産品力的确讓人驚喜。

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