【卡車之家原創】提到解放輕卡爬山虎車型，大家第一反應都是虎VN的爬山虎版本，畢竟虎VN的車型名稱裡有個虎，而且它也是解放輕卡最早投放市場的合規小八擋産品，但是你知道除了虎VN有爬山虎車型，解放輕卡的J6F也擁有爬山虎車型嗎？今天咱們就一起來看看J6F的爬山虎版到底長啥樣？

整車的車身設計上，J6F爬山虎版還是沿用了現款車型的樣子，不過作為解放輕卡家族中第二高端的車型，J6F的外觀并不過時，再配合上咖金色車漆，整車能給人一種經典且很有質感的感覺。

作為全新車型，解放輕卡為J6F的爬山虎版重新設計了車身拉花，将“J6F字體和和爬山虎以及解放輕卡400服務電話融合在一起，既能凸顯車輛的細分化版本，同時也讓車輛更具辨識度，當然在其他方面，它和咱們普通版J6F還保持了基本一緻。”

說句題外話，解放輕卡是目前唯一一家将服務電話貼在車門上的商用車主機廠，這對于用戶來說，無論出車在哪，心裡都更有底氣。

作為一台爬山虎版本的J6F，動力鍊絕對是它有别于普通版J6F的标志性配置，在發動機上其使用了來自解放動力勁威的CA4DB1發動機，排量為2.2升，最大130馬力，最大扭矩350牛米，賬面數據方面超越了同排量大部分機型。

這款發動機是解放動力在中小馬力段輕卡上的明星機型，而且無論是國五還是國六階段，它的品質都得到了卡友們的一緻好評。同時130馬力對于輕卡來說也完全夠用，無論是跑中長途配貨，還是山區複雜路況行駛，它的表現都十分均衡。最主要2.2升發動機要比2.5升便宜很多，性價比方面4DB1也優勢十足。

變速箱上，其使用了來自法士特的8JS45TA的小八擋變速箱，這款變速箱的最大亮點在于使用了全同步器，有效避免咱們每次換擋打齒的情況出現，而且換擋輕松簡單，上手絲毫不會有其他八擋箱陌生的感覺。

而且全同步器設計還有一點好處就是車輛在滿載沖坡，或是需要強制降檔時，你隻需挂擋就行，完全不用擔心搶擋挂不上的問題。這一點也有效提升了車輛的動力輸出性能，極端情況動力不中斷。

在使用八擋箱後，這台J6F爬山虎的适應性也會更強，首先頭擋速比足夠大，重載、複雜泥濘路面的行駛能力得到全面提升，正常行駛中，8擋箱的級差相對更小，齒比更密動力損失也會更少，車開起來更輕盈。

後橋方面，一款來自青特的4.875速比後橋負責将驅動力傳遞給輪胎，4.875作為一款萬金油速比，很好兼顧了動力性以及高速行駛性能。如果你覺得這款後橋速比稍大，其還能夠選擇4.11、4.33等不同速比後橋。但就本人的實際駕駛體驗來看，4.875速比後橋行駛體驗比較優秀。

作為一台能陪用戶上山下河，無所不能的J6F爬山虎版，刹車的性能也尤為重要，J6F爬山虎版全系标配了之前隻在解放重卡上才使用過的楔式制動器。能夠有效提升刹車響應25%，讓咱們的車拉得多，站得住。

還有一個小秘密一般人我不跟它說，楔式制動器在重量上也要優于傳統的制動器，對于輕卡合規來說，這一點相當重要。

說了車輛的很多優勢配置，作為一台符合最新法規的輕卡，J6F爬山虎版也作出了該有的表現。

在輪胎上，新車選用了型号為700的輪胎，完全符合最新法規要求，而且這款輪胎是一款主打高承載和耐磨的輪胎，咱們新車到手開上就能掙錢。

輕量化方面，鋁合金尿素罐配合鋁合金儲氣筒，以及複合材料的130升油箱也都為減重做着貢獻，并能很好保證車輛的續航要求，這些都能很好幫助J6F爬山虎版更加全能。

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