10年前買的國産車，有點像我們以前買的按鍵功能機，有的早早就被淘汰掉了，有的雖然還能用，但是牌子可能早就沒有了。

而且使用體驗上，确實也遠遠不如現在的智能手機了。

有一些10年前買的國産車，現在真的連生産廠家都找不到了，真的叫做“絕版車”了。

說幾個大家聽得比較多的：青年蓮花，2004年獲得轎車生産資質，2017年破産清算。

天津夏利，1986年開始生産汽車，2020年重組之後，退出整車生産；力帆汽車，2006年首款轎車上市，2018年被車和家收購。

這麼多車企倒閉破産，其實也是一個優勝劣汰，重新整合資源的過程。

馮加鋒發表在期刊《文化産業》上面的論文，《國産汽車品牌發展現狀及趨勢探究》，裡面講。

國内汽車品牌不斷進行着兼并和重組，不僅能夠優化當前我國汽車行業的産業結構，還能夠實現不同品牌的資源優勢互補，提高品牌競争力。

就好像古代打仗一樣的，最後面活下來的都是最優秀、最靠譜的，而且在打仗過程中，還能不斷地整合資源、強化自己，越打越多、越打越厲害了。

而且别看都是10年前的國産車，差别還是有的。有的車子質量确實不好，1個月跑5趟修理廠，但也有不少車一直到今天，還是開得好好的。

• 有的車質量問題嚴重

10年前的國産車，确實出現過很多不同程度的質量問題的。

主要是因為那個時候國内車企技術也不成熟，刻意壓縮生産成本，也會是一個大頭原因。

山東大學劉海東有篇碩士論文，《中國自主品牌汽車競争力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例》，上面講到過。

早期中國自主車企的技術水平是極為落後的，核心技術和關鍵零部件領域一片空白，由于沒有核心技術，造車成本也是得不到很好的控制了。

這個就導緻一個惡性循環，成本控制不好，單車利潤就低，就越發想要去壓縮成本，又導緻了質量問題越來越嚴重。

就好像：我們讀書，越偏科，越不想去學自己不擅長的那一科，然後那一科就會越來越差。

比如說：在2013年，被央視3·15晚會點名批評的江淮同悅轎車生鏽事件。

就是因為那個時候出于成本考慮，用普通鋼闆替代了鍍鋅鋼闆，确實是我們文字意義上的“偷工減料”了。

除了生鏽，那個時候國産車的小毛病也是不少的，跟合資車的差距也比較大。

J.D.Power發布的《2009年中國新車質量研究（IQS）》：2009年自主品牌的整體新車質量平均得分是258個PP100，就是每100台車子出了258個問題。

而2009年國際品牌的整體新車質量平均得分是142個PP100。你看，一個是258，一個是142，直接相差了快1倍到了，是吧？

也就講：當時的國産車，碰到故障的概率會比合資車品牌大很多，快到1倍了。

• 但也有不少車子現在還能開的

但也不是所有的10年前的國産車都像我們前面說的那麼不堪的，不少車企也生産了很多經典車型，現在都開得不錯了。

某車之家的二手車版塊上也是能找到不少10年前的國産車的，比較經典的：吉利熊貓、比亞迪F3、奇瑞旗雲等等。

這些的3大件都是用比較成熟的技術的，不容易出大問題的。

比如說：2009款的比亞迪F3，用的就是三菱的4G15S發動機。

2010年的《産品可靠性報告》上面有個關于這個車子的調查的，當時的百車故障率（PP100）是254，在當時的自主品牌裡面，質量排第1名了。

而且10年來，國産車不管是在關鍵技術，還是質量表現上，進步都是非常大的。我們現在去買一台國産車，不會說像10年前一樣那麼難受了。

拿發動機來說好了，主流的國産品牌基本上都研發出了不錯的發動機了。

比如說：奇瑞的鲲鵬動力2.0T發動機，鋁合金缸體、高壓直噴技術等等，最大扭矩390N·m，熱效率38%，相當了不起了，不錯的。

再比如說：比亞迪，另辟蹊徑，搞出來一個DM-i混合動力系統，其中骁雲1.5T發動機采用的是米勒循環工作模式，壓縮比能達到12.5:1，熱效率達到40%。

再看質量表現，國産車也是突飛猛進。

J.D.Power《2019中國新車質量研究（IQS）》：自主品牌和國際品牌的平均質量差距已經縮小到9個PP100了，差距非常小，幾乎就差不多了。

而且相比10年前的116個，直接縮小了12倍多。

所以總得來看，10年來國産汽車品牌确實變化非常地大，但還是有不少10年前的車子，現在依然是能開的，隻是技術上面是有點過時。

但如果我們現在去買個國産車，挑個靠譜的牌子、靠譜的車型，再開10年還是很有信心的。

國産品牌技術進步非常大，突飛猛進，都在進步，現在誰是老大哥？是奇瑞？還是吉利？比亞迪服不服？

現在也的确越來越多的朋友願意買國産車了，覺得國産車是不錯，性價比也挺好，但發現一個問題，越來越多的人不選擇買大衆了，這又是為什麼？

• 關鍵詞：國産車

想知道這些很簡單，關注「備胎說車」，回複關鍵詞「國産車」就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。

參考文獻

[1] 馮加鋒.國産汽車品牌發展現狀及趨勢探究[J].文化産業,2018.

[2] 劉海東.中國自主品牌汽車競争力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例[D].山東大學,2014.

[3] 2009年中國新車質量研究（IQS）.J.D.Power

[4] 二手車之家

[5] 2010年産品可靠性報告

[6] 2.0T動力超Q7 瑞虎8鲲鵬車型有52項升級.網易汽車

[7] 詳解比亞迪超級混動系統，它的目标竟然是燃油車市場.雷科技

[8] 2019中國新車質量研究（IQS）.J.D.Power

[9] 央視曝光同悅生鏽門 官方稱16日将正式回應.騰訊汽車

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!