無論是“續航焦慮”還是電池安全，也無論是高維修成本還是低保值率，盡管電動車依然存在着各種各樣的“槽點”，但是在能源戰略和碳排放的使命之下，電動車還是來了，而且還來得勢如破竹。

在特斯拉市值突破6500億美元之際，國内外的傳統車企也在應時而動，紛紛加入了這場“能源轉型”的大潮之中。

目前，以BBA為首的豪華品牌已經紛紛開始電動化的布局，就連一貫以豪華和性能著稱的老牌王者，也紛紛打出了電動牌。

在保時捷品牌首款純電動跑車Taycan上市之後，賓利也計劃在2025年推出旗下首款純電動車型。

面對不可逆轉的大趨勢，很多人在享受電動車便利的同時，也不禁開始焦慮起來：當發動機被電動機“淘汰”之後，是不是變速箱也要消失了？這些電動車真的不再配備變速箱了嗎？

首先需要明确的是，對于傳統汽車來說，發動機 變速箱已經成了一個難分難舍的組合，如果真的沒有了變速箱，一款燃油車一定會立即趴窩。

但是要說清楚這件事，還要分享一個我還在上學的時候就背誦過的知識點，變速箱的作用主要有三個：1、減速增扭；2、切斷動力；3、實現倒擋。

由于物理特性的限制，内燃機在低轉速的時候扭矩很小，不足以支撐一噸多的汽車起步，而我們又不可能一起步就猛踩油門，瞬間将發動機轉速踩到最大扭矩，另外也不能讓轉速太快，太快了就沒力氣了。

所以必須匹配多級變速箱，用以更好地放大扭矩和控制車速。

同樣的，發動機不能進行反轉，也就無法直接進行倒車；而臨時停車等情況也需要暫時切斷發動機和車輪之間的動力，這就讓變速箱在燃油車上成為了一個不可或缺的存在。

但是電動車卻恰恰相反，動力輸出是靠電機，而電機的最高轉速要大于發動機最高轉速2倍左右，而且在低速，甚至零轉速下也可以輸出很大的轉矩。

所以輸出扭矩依靠控制器來調整就可以了，倒擋隻需要電機反轉就可以了，停車隻需要斷電就可以了。

基于這樣的特點，一般電動車隻有單級的主減速器，而沒有配備通常意義上的變速箱（兩檔以上）。

但是話說回來，變速箱在電動車上并非沒有用武之地，像保時捷最新推出的純電車型Taycan，就在後軸上裝了一個兩速的變速箱，用來改善性能。

而有些廠商也會因為技術和成本的原因，選用比較低端的電機，為保證車輛性能，也有可能給電機匹配2檔變速器，但在這裡我們就不說是誰了。

可以不用，但不代表一定不用。

其實在特斯拉誕生早期，也是有過2擋變速箱設計方案的，但最後沒有成功，所以用采用增大電機功率 單速變速箱的方式來獲取相同的性能。

盡管從動力配置的角度來看，電動汽車并不需要變速箱，但從經濟性的角度來看，配置兩檔變速器對于提高性能和降低能耗還是有利的。

就在最近，有消息稱博世推出了全球首款電動汽車使用的CVT變速箱，這款變速箱采用集成式設計，能夠帶來更低的行駛能耗，并且增強電動車扭矩輸出，強化性能。

根據去年的評測以及博世的介紹，搭載這款CVT變速箱能夠讓起步在保持加速能力的同時更加平順，獲得更多高級感。

另外針對電動車高速巡航時的能耗問題也有改善，可以在高速巡航時把電動機轉速控制在最有效率的（約7000~9000rpm）範圍内，不僅讓NVH和舒适性更好，極速更高，也增加了跑高速時的續航裡程。

但是讓人疑惑的是，明明靠電控的優化就能解決的問題，一定要再加上這麼一個“第三者”麼？

盡管博世的說法是這款CVT變速箱隻有燃油車版本一半的重量，但是電池已經很重了，再加上這樣一個中間機構，增加了重量之後能耗是否也會進一步損失，這還是需要持續驗證的問題。

最後回到今天的話題，燃油車不是四個輪子加兩個沙發，電動車也不是一組電池加個電機，對于汽車這個複雜的交通工具來說，無論向哪個方向發展，都還存在巨大的進步空間。

而這個過程正在加速進行着，也許我今天洋洋灑灑的理論，再過一個月就已經過時了。

還是那句話，這是一個最好的時代！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!