[XCAR 評測 原創]

高爾夫絕對是大衆集團中最能千變萬化的車型，同時也是大衆汽車最偏袒的車型之一。暫且不說各種新技術喜歡在高爾夫車型中最先進行運用，就連車身形式與定位也能在高爾夫所屬平台中“千變萬化”所以我們才能從關于高爾夫的曆史長河中看到各種高性能車、旅行車、跨界車、甚至各類重新定位的車型，而這一切現在都要歸功于一個可變化的平台，那就是MQB。今天我們測試的主角就是高爾夫車系中一員必不可少的衍生車型，它極具各類用車需求于一身，在早前純進口時名為高爾夫Sportsvan，如今FAW VW國産了它，并給了它一個中文名字，高爾夫嘉旅。

無論什麼樣的高爾夫，我們對它的動力系統都不陌生，而我們此次測試的高爾夫嘉旅則擁有三種動力調校可供選擇，在入門級别車型采用的是1.6L自然吸氣發動機，最為中間的車型則選用了最新的1.2TSI渦輪增壓發動機，而我們此次測試的車型搭載的是代号EA211的1.4TSI高功率渦輪增壓發動機車型，與此動力系統搭配的則是我們再熟悉不過的7速DSG雙離合器變速箱。

我們測試的280TSI車型采用1.4T高功率發動機，最大可輸出110Kw(150Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩為250Nm/1750-3000rpm。

由于采用MQB平台，所以自然在懸挂結構上也就有了諸多種不确定性。我們測試的1.4TSI高爾夫嘉旅前懸挂采用麥弗遜式結構，後懸挂則采用多連杆式布局，調校更能在運動與舒适間達到平衡，而在配置表中我們也發現，入門版1.6L車型與1.2TSI車型的後懸挂則選用了制造成本相對低廉的扭力梁式非獨立結構懸挂。

由于變速箱帶有保護措施，所以在加速測試時無法使用常規的彈射模式，轉速也隻能維持在2000rpm以下進行起步。在起步瞬間感覺嘉旅會有所遲疑，但随着渦輪的介入推背感也逐步增強，變速箱換擋速度很快，幾乎沒有遲疑。最終一汽大衆高爾夫嘉旅的0-100km/h加速時間為8.99秒。

或許是由于調校更偏家用的緣故，高爾夫嘉旅在大力踩下制動踏闆的瞬間會感覺有點兒軟，但懸挂整體對于制動姿态的控制還是比較出色，并沒有出現明顯的點頭現象。最終，一汽大衆高爾夫嘉旅100km/h-0的制動距離為39.32米。

繞樁表現算是給我一個驚喜。在勻速進行繞樁時，嘉旅的懸挂支撐性表現出色，而它的轉向系統也會給人十分重手的感覺。不過美中不足的是，由于電子穩定系統無法關閉，所以我們很難探究其極限，在一定程度上影響了駕駛樂趣。

加速表現比較喜人

道路駕駛：

TSI加DSG組合出的動力反饋對于我來說再熟悉不過，在城市中行走的動力表現不言而喻，動力算不上多麼的強勁，但日常走街絕對不差。特别是油門反應非常輕盈，渦輪的開啟與衰弱，你也可以十分直觀的感覺到，控制起來并不難。不過畢竟排量在那擺着，雖說在城市中行駛動力儲備十分充裕，但在高速公路上，後段動力就顯得有些疲軟。

另外特别值得一提的是，我們的試駕車配備的經濟模式中帶有滑車功能。那麼什麼是滑車功能呢？就是說當你在勻速行駛時将油門放開後，你會感覺到發動機與變速箱之間是斷開的，發動機的工作轉速也會降至怠速，有種老司機經常說的“空擋溜車”（不安全做法，不建議手動擋車主使用）的意思。但當你再次踩下油門或刹車踏闆時，變速箱會快速給予幹預，轉速也會随之提升至擋位正常區間。這樣的設定好處在于，當你不踩油門時，盡可能減少發動機多餘的傳動損耗，使車輛通過慣性滑行的距離更長，以達到更好的燃油經濟性。

當然該模式并不是所有的大衆轎車都有，在我之前開過的大衆集團車型中高爾夫7R, 奧迪A3 E-tron、奧迪S3 Limousine、以及保時捷911(991)都帶有這項設定。不過，我個人覺得滑車模式也有它的不足，特别是在結束滑車模式，變速箱介入的一瞬間，會有明顯的頓挫感，而像北京這樣走走停停的環路上，會稍微影響乘坐舒适感。

一汽大衆高爾夫嘉旅的這套7速雙離合器變速箱似乎被被重新調校過，雖然大體感覺上并沒有什麼不同，但在降擋上要比最早搭載在高爾夫7上的變速箱平順不少，而備受車友關注的3擋降2擋的頓挫，反正在我駕駛的這段時間内并沒有出現，但雙離合變速箱都存在的低速蠕行無力問題并沒有緩解。

在日常駕駛過程中，一汽大衆高爾夫嘉旅的懸挂表現比較中規中矩。勻速行駛時并不會将過多的細碎震動傳遞給駕駛者，而對于地面突然出現的起伏，懸挂系統又會十分精準地反饋給駕駛者。總結來說，高爾夫嘉旅的懸挂表現更為傾向舒适調校，但如果你被迫需要更多相對運動的回彈，那麼目前市場上也已經有不少針對MQB平台推出的升級避振部品供你選擇。

駕駛感受中規中矩

外觀設計：

我不敢說一汽大衆高爾夫嘉旅是同級别車型中外觀設計最驚豔的，但圓潤無棱角的整體設計風格，多使用弧度進行過度的拐角，無不體現出它踏實，令人安心的設計理念。其中，筆直貫穿整個車身的那條腰線不僅對側面線條進行了分層，更拉伸了源自車側的長度質感。當然，光看着大并不能解決問題，在尺寸方面，一汽大衆高爾夫嘉旅相比起普通版高爾夫也有質的飛躍，長寬高（mm）分别為4348*1807*1574，軸距更達到2680mm。

外觀設計十分耐看

内飾設計：

整體内飾設計中我認為最大的亮點就是全新的人機交互系統，相比起早前大衆配備的RNS系統，全新的MIB則有了突飛猛進的改變，界面不僅更為清晰，外置的光線感應條還能提供更為出色的用戶體驗。而在其他内飾方面，高爾夫嘉旅的表現與其他大衆汽車保持一緻，配置不低，做工也比較精細。

标準大衆風格内飾

空間體驗：

既然是一台主打家庭的跨界旅行轎車，那麼在空間的設定上自然要更有想法。一汽大衆高爾夫嘉旅不僅在車内設置了多處明顯與隐藏的儲物格外，還在前排座椅後方設計了我個人覺得比較貼心的小桌闆，而在寬大空間支持下，也使得這個小桌闆使用起來更為從容方便，并非是擺設。

編輯點評：更低廉的價格，細緻的定位，以及中規中矩的表現，使得一汽大衆高爾夫嘉旅似乎被發了一張“好人卡”，無論是你顧家的中年爸爸還是正在奮鬥的小年輕，擁有一台高爾夫嘉旅似乎都相當合适。當然，從産品的角度上說，高爾夫嘉旅也是一台沒什麼大優點，但也挑不出什麼缺點的車。

空間安排多樣有序

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