在我國，交通工具主要是2類，一類是四輪的交通工具，主要是指小轎車，另一類是指兩輪交通工具，主要是指兩輪電動車，其實，很多人都忽略了另外一個交通工具，那就是摩托車，作為兩輪交通工具中的一員，摩托車有着太多的優點。

縱觀各國，摩托車其實都是非常重要的交通工具，在多個國家都非常普及，雖然摩托車在我國的整體占比并不高，但摩托車保有量也有近億台，而且，我國還是世界摩托車的重要生産基地，占據了全球摩托車貿易量的半壁江山。

摩托車能夠在全世界普及，就是憑借着它的時速夠快、靈活性較高，而且價格相比較汽車也便宜了不少，基本上全球的交警都在使用摩托車執勤，也能看到摩托車的魅力。

而我國其實是對摩托車并不算太友好的國家，首先是我國的大中城市都有了“禁摩令”，也成為全世界唯一有禁摩的國家，禁摩直接影響了我國摩托車的發展，也讓我國的主流交通工具和其他國家有了差别，摩托車退居二線，被電動車取締了主流代步工具行列。

其次就是對于摩托車的報廢年限的制定，相比國外的馬路上會經常遇到一些老車，官方不會強制報廢不同，我國是對摩托車有着強制報廢年限的要求，根據規定，摩托車報廢年限标準為13年，其中達到10年後需要半年年檢一次，如果達到标準可以延長3年，而13年期限一到，就會強制報廢。

對于摩托車實施報廢制度，其實有很多車主都很不理解，不過，實施報廢制度其實也是有原因的，有專家對實施報廢的原因進行了說明；

摩托車設置報廢年限的初衷其實就是為了安全，我國雖然有着近億台摩托車，但是主要的都是國産車和一些小排量的摩托車，這些車的耐用性相對來說比較差，正常使用基本上用不到13年，而為了防止一些車主用存在安全隐患的摩托上路，才有了強制報廢的管理制度，而13年的報廢時長，完全是合情合理。

從專家的解釋來看，确實是存在一定的道理，但是很多車主還是認為不合理，有點“一刀切”了，并且給出了應該取消強制報廢年限時長一些原因；

第一點：私家車已取消強制報廢制度，應該公平對待，如果說到安全隐患，那麼最大的肯定不是摩托車，每年交通事故中，私家車其實占比更大，而就這樣的交通工具，早也取消了強制報廢，即使私家車達到了一定時間或裡程，也隻會引導報廢，不會強制報廢，而同為機動車，上牌、駕照、保險都公平對待，報廢管理也應當相同管理。

第二點：一刀切不合理，現在品質好的摩托車也很多，如果說對于低品質的摩托車實施報廢時間要求，還說過去，而随着國内老百姓經濟的提升，現在不少人都購買進口摩托車，甚至一輛十幾萬比汽車還要貴，這些車品質都相當好，使用十幾年不成問題，如果也一刀切報廢，确實說不過去。

第三點：摩托車使用機會少，強制報廢是浪費，即使是普通的摩托車，因為現在大家出行摩托車使用比較少，可能就是周末出去玩一下，每年的裡程都相當短，即使10年以後車況也都保持的很不錯，對于這部分車如果強制報廢，其實就是一種浪費。

最後聊一下大家很關心的話題，摩托車報廢年限到底有沒有可能取消，其實關于取消報廢年限已經傳了有幾年時間，從最早的2019年摩托車行業協會表示有望取消，再到前段時間摩友圈内有人爆料，今年開春有望取消，可是目前為止都沒有取消的松動。

不過，小行家還是樂觀地覺得，摩托車報廢年限取消還是大有希望，畢竟摩托車并不是主流的交通工具，它的危害性并沒有那麼大，而數量比摩托車多幾倍的汽車都已經取消強制報廢，摩托車取消還是很有希望，即使不徹底取消報廢摩托車的制度，但是采取按照行駛裡程來核算，其實更妥當一些。

那麼，關于摩托車年限的取消，你怎麼看？歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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