雖然豪爵在大排量車型上一直沒有什麼太好的發展，但它的小排量通路車型升級換代的速度還是比較快的，并且也随着這種升級換代的操作，一些比較細心的車友，發現它發動機的英文字母出現了明顯的變化，從早期的TSR變成了現在的ESR。

這就使得一些好奇心比較強的小夥伴，非常想搞清楚這些字母到底代表了什麼？它們之間會有哪些區别？誰更好？所以本期我們就來聊一聊，豪爵的TSR和ESR。

1.TSR和ESR代表了什麼？

簡單來說，不管是TSR還是ESR它們都是發動機的型号，這就好比豪爵旗下有DF150，DK150，DR160一個道理。理論上豪爵的發動機既可以叫張三，也可以叫李四，還可以叫王麻子，它們隻是發動機的稱謂。

隻不過，不會這樣過于随意而會有一定的出處。例如豪爵TSR發動機，是基于該機具有的T-低振靜音技術，S-節能減磨技術，R-高效燃燒技術而來。至于ESR是在這個基礎上，進行優化升級後，所推出的一款全新發動機。

關于這款發動機的命名我沒有找到相關的資料，廠方也沒有做過多的宣傳，但根據上面的慣例，以及豪爵命名發動機的一些思路，我個人認為ESR發動機中的E所代表的是省油，因為豪爵踏闆車發動機ESS中的E，就是省油的意思。

由此我們可以得出結論豪爵的發動機ESR分别代表了E-省油，S-減磨，R-高效。它是基于現有TSR動力總成優化而來的全新機型。

2.ESR和TSR有哪些區别？

根據上面的介紹我們可以看到，ESR在技術應用上相對于TSR會有進步，這就使得兩者之間的區别主要将會體現在動力輸出，實際油耗，運轉品質三個大的方面。

以豪爵150排量車型為例其中DK150裝配的是TSR動力總成，而全新亮相的DKS150則搭載的是ESR發動機。這兩款機型雖然實際排量都是149ml，缸内直徑和行程也一樣，但壓縮比和動力數據已經出現了明顯的變化。

其中的DKS150不僅壓縮比更高，而且最大功率來到了9.3KW，最大扭矩也保持在了12.7N.m，這就使得這款車在實際的動力表現上會有明顯的增強，随之而來油耗也會有降低的表現，畢竟它的熱效率增加了，缸内可燃混合物的燃燒也将會更為充分。

2.TSR和ESR誰更好？

隻要你耐心閱讀了前面的介紹和分析，這兩者之間誰更好其實早已經有答案了。通常情況下更多新型技術的應用，會帶來發動機性能上的升級，而事實上作為TSR升級版的ESR顯然從性能表現上來說會更好，如果它達不到這一效果，那麼所謂的升級優化就是個幌子，而事實上它還是有了明顯的增強表現，所以ESR就會更好。

綜上所述，不管什麼品牌的摩托車發動機，它前面的英文字母都代表了當前發動機的型号，隻不過所應用技術不一樣，命名方式不同，就會有其獨特的含義。但這對于普通用戶來說并不重要，因為它隻是一個型号，我們隻要了解這款發動機的特點，以及它在所屬品牌中的段位就可以了。

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