不知我國自從能夠國産民航客機以後，已經陸續要交付100架C919。那麼既然是國産科技，為什麼中國C919有先進發動機了，不過卻是美國造？這中間有什麼利益關聯還是其他原因嗎？

美國一直阻礙我國的C919在歐盟拿到适航證，為什麼還要用美國建造的發動機呢？為何不用國産航發？

其實我們國家雖然是發展迅速，但是已經是非常了不起的奇迹了，因為很多發達國家的技術都已經封鎖了幾十年，甚至上百年，我們國家在短短的幾十年間，後來居上已經超出了正常的發展水平，創造了中國奇迹。

但是即便如此，有的技術也還是出現了攻克的難題，面臨着一些解決難點的困境，其中就包括飛機的發動機以及飛機的短艙系統，目前為止，我們國家還沒有完全的解決掉這兩部分的技術難點。

目前我們中國的商飛集團是向美國的CFM國際簽訂了采購協議，就是關于采購19架發動機和短艙的系統。

美國CFM國際提供的發動機型号LEAP-1C，是一款目前非常先進的性能非常優秀的發動機産品，而我國首次國産的商用飛機，C919找到了匹配的發動機，解決了非常大的飛機心髒問題。

那麼對于不能實現百分百國産飛機，可能又留下了口實，并且有人會憂慮，如果美國斷供重要的零部件，是不是我們的飛機又要擱淺？

之前的新舟700支線飛機，就是因為加拿大惠普公司斷供了發動機，導緻這麼多架飛機的交付進程受到影響，損失非常大。

目前全世界能夠成功推出适合大型民航飛機使用的發動機的企業屈指可數，而且飛機的發動機關乎非常複雜的建造技術還需要大量的實踐去檢驗積累它使用當中的各種狀況，作為不斷地完善的依據，所以說涉及到的技術領域非常廣泛。

而且所遇到的問題及其具體和複雜，本着非常謹慎的态度，我們國家最後還是選用了進口的發動機，作為商飛飛機的心髒，目前就技術實力來看，美國通用公司是世界頂尖一流的建造飛機發動機的公司。

不僅技術成熟，而且發動機的推力強大，性能穩定。其他像英國，法國和俄羅斯也能制造高端的飛機發動機，而且技術也很過硬，因為他們都是工業強國，而且長期積累了超過一個世紀的實踐經驗。

我們國産的長江2000型号的發動機，雖然未來可以應用在中國商飛飛機上面，但是因為常規在航空領域，飛機的發動機實驗的時間至少不能少于10年，才能夠積累足夠的各類數據和參數來進行對比和完善，才能夠最大化保證安全和優化各種指标和性能。那麼按照我國的長江2000型号的發動機，從2018年點火成功開始算起的話，也要到2028年左右才能夠完成整體的十年試驗。

所以我們國家目前保持對精湛技術的尊重，同時謹慎選擇适合的并且安全的發動機，其實是非常正确的。

當我們國家終于打破國外的飛機廠商壟斷的局面，能夠生産自己的國産飛機，已經向前邁進了曆史性的一大步，下一步解決國産的飛機，發動機指日可待，隻是一個時間問題。

正因為我們有着堅韌的毅力和研發的智慧以及高效的建造水平，才能生産出目前國産的C919，随着建造飛機的技術不斷成熟，和日臻完善，我們中國制造的飛機将會越來越好！

目前美國通用公司能夠答應和我們中國合作，旗鼓相當，能夠互相認可對方的實力，中國建造飛機的能力已經得到了一流企業的認可， 中國商飛的飛機就算不能很快和波音、空客的銷售相提并論，但是也會以其優異的質量來分得一杯羹。

那麼美國能夠在飛機制造方面提供發動機部件，也是參與了這款飛機的建造當中，也包括後續不斷擴大的利益。我們采購的發動機是LEAP-1C發動機，這款發動機一共有三個型号，是從尾部的字母來區分，另外兩個型号的發動機航程分别是6000公裡和7000公裡。

安裝LEAP-1C的C919航程5000多公裡，而且目前這款發動機唯一隻供貨給中國的商飛。即便在三款發動機當中是航程距離最小的一款，目前在民用航發領域也是最為先進的發動機。

既然選擇了美國的發動機，也是通過了綜合考量，因為我們國家同時還和俄羅斯在合作商飛的C929大飛機，大概率也會使用俄羅斯的飛機發動機。

那麼不把雞蛋都放在一個籃子裡，才是真正的中國智慧吧，中國人的求穩才是真正的謹慎，未來我們終究會真正實現中國飛機制造百分百國産化，到那時世界也會對中國更加佩服。

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