日産Ariya在2020年7月正式發布，時隔兩年多之後，這款全新純電轎跑SUV終于“千呼萬喚始出來”。新車已由東風日産引入國産并将在9月27日正式上市。

作為一款全球戰略車型，Ariya出身于雲圖（CMF-EV）純電平台，提供兩驅、四驅車型和兩種不同容量的電池組以滿足不同消費者的需求。

試駕車型為Ariya兩驅長續航高配版，其前軸搭載一台勵磁同步電機，最大功率242馬力（178kW）、最大扭矩300牛·米。三元锂電池組容量達到90kWh，CLTC純電續航裡程623km，快充時間0.67h。

動力|小孩才做選擇題

永磁同步電機以及交流異步電機都有較為明顯的優勢和不足。永磁同步電機效率高、體積小、功能密度高，但是轉速低、高速效率低、高溫時有退磁風險，市場上強調經濟性/續航的産品基本都采用永磁同步電機。

交流異步電機轉速範圍寬、高速性能/效率兼顧、可靠性出色，但是中低速效率較低、能耗偏高、體積還大，主打性能的車型多配備感應異步電機。

電勵磁同步電機在一定程度結合了永磁同步和交流異步電機的優勢，在永磁同步電機的基礎上将永磁石替換為勵磁線圈，通過調整流入勵磁線圈的電流便可控制電機的動力輸出特性，在加速時系統會增大電流量從而讓電機獲得出色動力，巡航時減小電流量動力輸出降低，能耗也随之下降，噪音也會被更好地抑制。

駕駛|舒适是第一要義

雖然試駕車型是單電機版本，但其動力儲備在法定限速區間不會讓你覺得動力不夠，而且憑借電機迅捷的響應和直接的發力特點，城市代步超車輕松惬意。

在标準模式，起步以及中低速時的加速踏闆響應并不算激進，不疾不徐的感覺絲毫不會令人緊張；經濟模式下，加速踏闆響應會變得慵懶一些，如果你是急性子的話這個模式還是少用為好；運動模式下，Ariya會變得更有爆發力，但如果你想要“靈魂在後面追”的體驗，勸你還是考慮四驅車型。

不開e-Pedal單踏闆模式，車輛駕駛起來後松開加速踏闆基本不會有拖拽感，與燃油車别無二緻。開啟單踏闆模式後，松開加速踏闆拖拽感會比較強烈，市區行駛很多時候需減速時，都不用再去踩刹車，但“備刹車”是個良好習慣，右腳離開加速踏闆後就應該在刹車踏闆上準備好，以便實時減速。單踏闆模式有利有弊，各位要正确安全地使用。

Ariya采用前麥弗遜 後多連杆獨立懸架的組合，懸架調校标定更偏舒适取向，慢速過減速帶時能感覺到前懸架拉伸比較大，面對路面連續抑或是大小颠簸懸架均能夠幹脆過濾。正常行駛時能感覺到懸架初段其實沒有一味求軟，有一定支撐，基本不會有忽忽悠悠的感覺。此外，底盤有不錯的整體性和厚重感。

真皮方向盤握感出色，沉穩的轉向手感是與如今“輕盈當道”的不同之處，不過手感雖沉穩，但低速時轉向中心位置存在虛位，車頭響應中規中矩。

新車前風擋以及前排側窗都采用雙層夾膠玻璃，車身多處還采用雙重吸隔音材料，而且通過對勵磁同步電機的磁力進行控制，也可進一步控制電機電磁噪聲。在以上這些綜合作用下，Ariya具有出色的車廂靜谧性。

外在|簡約不誇張

Ariya采用墨影晶盾前臉設計，簡約的同時亦有科技氣息。封閉式格栅與LED大燈組融為一體，前包圍的三角形開口看上去有一絲邪魅，底部大面積亮黑塗裝以及縱向線條進一步提升了時尚感。

流光飛羽LED頭燈造型銳利，向下延伸的燈帶很容易讓我們想起日産的V-motion前臉設計。功能方面，自動開閉、自适應遠近光都有配備。

長寬高：4603/1900/1658mm

軸距：2775mm

雙色車身配合溜背式車頂線條，時尚感比較出色。側裙向上凸起的設計多用于展現運動的姿态。Ariya的充電口位于左右前翼子闆處，對于采用倒車入庫的中國市場而言，如果充電時兩側車位都有車的話，出入車位會不太方便。

19英寸低風阻輪圈采用灰黑雙色塗裝，輪胎是鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，兼顧了操控和舒适，規格為235/55 R19。

後風擋上方的大尺寸镂空擾流闆順滑銜接車頂線條，其與黑色後包圍共同提升了車尾的運動時尚氣息。貫穿式尾燈造型比較扁平，中央加入了NISSAN的品牌标識。

内在|細節展現新意

進入Ariya的前排，你會感到較為強烈的環抱感，簡約的内飾設計給人感覺比較舒服。中控台采用“懸浮”設計，當遇到主駕車門被堵時，可以選擇從副駕駛側上下車。橫貫左右的木紋飾闆融入了空調觸控按鍵，精緻有新意。雙聯屏如今常見，雙輻方向盤造型也比較精緻。

中央扶手可以電動調節前後位置，不同體型的人都能夠找到舒服的換擋位置，而且當有需要時将扶手移動至最後會更方便從副駕駛側下車。電動調節犧牲了扶手箱空間，掀開扶手内部隻有一個小儲物格和手機無線充電面闆。

除了電動調節的中央扶手，中控台隐藏的儲物格也是展現新意之處，儲物格通過中央扶手上的按鍵控制，需要注意的是開啟後副駕駛要注意不要被其磕碰左腿。

12.3英寸液晶儀表顯示效果不錯，支持切換不同顯示模式的同時還可以顯示行駛數據、駕駛輔助、媒體、胎壓、導航地圖等内容。

中控屏同為12.3英寸，界面采用卡片化樣式，搭載Nissan Connect超智聯2.0 系統。高德地圖、車載KTV、車家互聯、行車記錄儀、全景影像、語音助手、車聯網、藍牙等功能足以滿足日常使用。

方向盤右側的藍色按鍵可以激活日産Pro PILOT駕駛輔助系統，前/後方碰撞預警、疲勞駕駛提示、主動刹車、車道保持、并線輔助、全速自适應巡航、倒車車側預警等功能令Ariya達到L2級駕駛輔助水準。

座椅采用真皮材質包裹，填充比較柔軟舒适，但沒有天籁“大沙發”那麼軟。前排座椅帶有電動調節和加熱功能，主駕駛座椅支持座椅位置記憶。

後排座椅靠背角度夠大，坐墊也很厚實，再加上平整的地闆，舒适性自然不用擔心。此外，後排乘坐空間也比較出色，雖然采用溜背式車頂，但在後排頭頂上方有一個偷空間設計。具體空間表現各位請看下圖。

滑動查看後排空間

滑動查看擴展空間

後備廂平坦規整，常規進深達到960mm，放倒後排座椅靠背之後進深會提升至1770mm，地闆有高低兩個位置可以放置，擴展靈活性以及儲物容積都比較出色。

結語

日産Ariya簡約時尚的設計給人感覺比較舒服，配置與空間也不用擔心，日常代步妥妥夠用，而且舒适靜谧的駕駛感受也是Ariya的優勢之一。此外，提供兩驅/四驅、标準/長續航版本可選，豐富了消費者的選擇。

綜合來看，Ariya在産品層面有不錯的實力，不過這個實力會受價格影響出現上下波動，因此這款新産品需要一個充滿吸引力的價格來打開市場。畢竟兩年多的時間裡，中國品牌和海外品牌共同為中國消費者提供了很多新選擇，後來者想要破局總要拿出真情實意。

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