普通家庭買車，看重的是省油可靠性價比高，畢竟汽車隻是代步工具，沒必要花太多的積蓄。而選車的話，如果人口不是很多，或者是工薪族用來上下班代步，那轎車顯然更符合需求。因此，這期我們就介紹幾台非常适合打工族，口碑好、質量靠譜的家用車，一起了解下。

卡羅拉主銷車型雖然是搭載1.2T渦輪增壓和1.5L自吸發動機的燃油版，但如果想有更低的油耗，雙擎版顯然更合适。推薦2022款雙擎1.8L先鋒版，指導價13.58萬，終端一般有1萬出頭的優惠，實際參考價在12萬多。

雙擎版卡羅拉的優勢非常明顯，首先自然是動力總成。主體搭載一台代号為8ZR-FXE的1.8L自吸發動機，最大馬力98匹，峰值扭矩142牛米，電動機總功率53千瓦，總扭矩163牛米，系統綜合功率90千瓦，折算成馬力差不多有120匹，動力比較一般，基本隻能用來日常家用。不過，這套動力的強項是在油耗表現，實測百公裡基本在5-6升之間，按當下9塊的油價算，一公裡的油費也才5毛左右。

空間相對來說比較寬敞，尤其是後排，隻要個子不是太高，腿部可以完全伸開，一點也不憋屈。座椅柔軟度适中，包裹性不錯，加上整車調教偏舒适，對後排乘客有着不錯的體驗。而且470升的後備廂容積也足夠大，平時出門裝兩個行李箱沒什麼問題。

當然，卡羅拉雙擎也有很多問題。首先，内飾沒什麼設計感，而且用料簡單，看起來比較廉價，落地都快15萬了，整個内飾和同價位的國産車完全沒法比。其次，安全配置雖然豐富，全車配備了十多個安全氣囊，不過舒适性配置有些低，沒有倒車影像和駐車雷達，對女司機不太友好，大燈還是鹵素光源，塑料方向盤和織物座椅也是标配，總之就是能省的都省了。

要說省油，插混車型其實更有話語權，而比亞迪的超級混動技術在業界有很高的知名度。這也讓秦PLUS D-Mi這款性價比極高的插混車型，成為同級别裡當之無愧的銷量王，高峰期月銷接近兩萬台。

11.18萬的起步價和同級合資差不多，推薦車型也是這台最低配的2021款DM-i 55KM尊貴型，配置夠用，畢竟國産車在這方面還是非常厚道的。像後駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入啟動、皮質方向盤、全液晶儀表、仿皮座椅、10.1英寸中控屏、全LED大燈等等都比較齊全，後期基本不需求加裝。

不僅如此，雖然是入門車，動力總成也沒讓人失望。主體是一台1.5L自吸發動機，最大馬力110匹，峰值扭矩135牛米，電動機總功率達到了132千瓦，總扭矩316牛米，比卡羅拉雙擎強不少。在這套系統的加持下，實測零百加速成績隻需7.9秒，和2.0T的燃油車差不多。而且動力強勁的同時，插混車的油耗更低，車主實測百公裡平均隻有3.7升，大多數情況能穩定在4升左右。

當然，秦PLUS D-Mi的槽點也有很多。一方面，底盤調教得偏硬了一些，過坑窪路或減速帶颠簸感有些強，影響了整體的舒适度。其次，胎噪有些大，稍微一提速就能聽到比較明顯的風噪和胎噪聲，尤其車速超過80後，最好打開音樂，以免影響心情。

要說混動，除了豐田和比亞迪，本田也是有自家的黑科技，i-MMD混動技術在業界也是有足夠的話語權。而作為搭載本田混動最便宜的車型，淩派自然也是備受關注。10.98-16.98萬的指導價，比卡羅拉低一些，推薦2022款1.5L銳•豪華版，指導價14.98萬，終端優惠一般有3萬左右，實際參考價不到12萬，比卡羅拉雙擎便宜一點。

混動版的淩派外觀比較普通，尤其是前臉的設計，個人認為不那麼協調，中網太過張揚，畢竟隻有1米8出頭的車寬，還不如設計得保守穩重一些，可能會更符合國人的審美。抛開外觀，淩派的動力總成相對于卡羅拉雙擎還是很有優勢的，主體是一台最大馬力109匹，峰值扭矩134牛米的1.5L自吸發動機，電動機總功率96千瓦，總扭矩267牛米，系統綜合功率113千瓦，換算成馬力超過了150匹。同樣，淩派的油耗也非常低，車主實測百公裡基本在4.5-5升之間，比卡羅拉雙擎還要低一些，家用非常合适。

不過，淩派也有一些不足的地方。後扭力梁式非獨立懸架穩定性差了點，整體調教也是偏硬，過減速帶震感較強。其次也是日系車的通病，車漆确實有些薄，開在大車旁邊，容易被蹦起的小石頭砸出斑點。

點評：上面這三台油耗非常低的家轎，整體實力都比較強，卡羅拉雙擎憑借穩定可靠的質量，較高的保值率，成為很多人購車的首選。而秦PLUS DM-i綜合實力最強，動力、配置、空間乃至油耗都有一定的優勢，這也是其銷量隻增不減最主要的原因。淩派混動相對而言實力稍弱一些，但終端優惠大，性價比也可圈可點。那麼，上面這三台車你們會選誰呢？

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