若論大衆集團的明星發動機，EA888當之無愧，無論是國内銷售的帕薩特、邁騰、高爾夫GTI、途觀，還是奧迪品牌下的衆多車型，都搭載了這款2.0T渦輪增壓發動機，可以說，EA888已然是大衆集團動力系統的中流砥柱。

不過早年EA888剛問世時，因為燒機油、積碳嚴重等各類小問題為它積累了不少負面口碑，如今它已進化到第三代，讓我們一起看看這款“新”引擎能否一改消費者對其的負面看法，在競争激烈的市場上為大衆集團守住“領土”呢？ 1.優化燃油噴射方式

第三代的EA888發動機則采用了高壓缸内直噴 歧管噴射的燃油供給系統，高壓缸内直噴可以保證發動機高效的工作效率，通過高壓直噴系統讓燃油霧化效果更好，同時帶走缸内多餘的熱量，減少爆震的發生。歧管噴射系統會在發動機啟動時使用，它可以幫助發動機更快地達到工作溫度，同時，歧管噴射可以在發動機低轉速工況時彌補缸内直噴霧化性能的不足，較少氣門背面積碳的形成，基本解決了前代EA888日常使用中積碳嚴重的問題。 2.優化渦輪增壓器的水冷系統

傳統渦輪增壓發動機采用風冷式中冷器為進氣進行降溫，這是所有冷卻方式中最直觀的，但是由于風冷式中冷器進氣管路較長，導緻油門踏闆反應變慢，因此大衆為第三代EA888發動機研發了全新的電控式水冷式渦輪冷卻系統。通過傳感器的數據反饋，電控系統會通過水泵調整水冷系統内部的冷卻流量，從而達到與風冷式中冷同樣的冷卻效果，但管路布局更加緊湊，讓引擎反應更快。 3.發動機高效的熱管理系統

第三代EA888發動機采用了排氣歧管和缸蓋采用一體式設計，這種設計可以利用排氣歧管内廢氣的溫度，通過高效的發動機熱管理系統，減少發動機預熱時間，降低缸内氣體早燃可能，大幅地提升發動機工作效率。同時集成式的排氣歧管也能拉近三元催化裝置與排氣門之間的距離，讓三元催化器的工作更加高效，滿足日益嚴苛的排放标準。

4.從數據來看第三代EA888的實力

在參數方面，第三代EA888主打2.0T，又細分成很多調教版本，最常規的參數調教就是邁騰2.0T高功率版，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，配上一台7速雙離合變速箱，零百成績輕松達到7秒左右。而這絕不是EA888的底線，在奧迪S3上，它的參數能調教到213千瓦，380牛米，破百成績也突破了5秒，絕對的鋼炮級表現。由于鑄鐵缸體的使用，論改裝潛力，大衆EA888絲毫不遜于任何機型。

在技術方面，EA888采用了當下最先進的混合噴射，燃油經濟性和動力性都能很好地兼顧。集成缸蓋在冷車時能迅速加熱冷卻液，而在高溫時也能起到很好的降溫作用，對減少廢氣排放，提高發動機效率都大有益處，同時還能較少熱車時間。另外這台發動機還配備了雙可變正時氣門和可變氣門升程，最大限度地改善了配氣結構，使最大扭矩輸出轉速更加寬泛，對整車的性能有很大提升。

第三代EA888的穩定性相比起二代來說也有了很大改善，二代最大的毛病就是燒機油，而三代發動機更新了正時鍊條，油氣分離器和平衡軸等，可靠性更讓人放心。

第三代EA888的發動機重量更輕，輕量化的發動機也更有利于對整車的操控性、動力性及發動機的布局靈活性。放眼如今的2.0T發動機，大衆的EA888在各方面依然非常先進，在綜合性能上以及後市場改裝潛力上不輸任何對手，可以說是大衆如此成功的最大功臣。

車叔點評：

大衆在國内的影響力依然十分強大，無論是帕薩特、邁騰還是衆多SUV車型，都在國内市場占據着相當大的份額，這其中既有早期進入中國時留下的品牌紅利，也說明大衆集團的産品實力确實不弱。而第三代EA888則在一定程度上支撐着大衆集團燃油車陣營的基礎，成為大衆不可或缺的重要動力來源。

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