哈弗h6s最新試駕?根據剛剛獲得的數據，8月份哈弗H6銷量突破2萬輛，再次展現了神車的面貌剛剛亮相成都車展的哈弗H6S(圖片|配置|詢價)自然更受關注，因為它關系到神奇汽車未來的發展其預售價格區間為13.89萬-164900元其實，在文章的開頭，我可以告訴大家，這款搭載1.5T DHT混合動力、2.0T動力的H6S也是一個“好男人”，這個價位幾乎滿足了所有消費者的需求，而不是着眼于它的新動力給我們帶來的改變，現在小編就來說說關于哈弗h6s最新試駕?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

哈弗h6s最新試駕

根據剛剛獲得的數據，8月份哈弗H6銷量突破2萬輛，再次展現了神車的面貌。剛剛亮相成都車展的哈弗H6S(圖片|配置|詢價)自然更受關注，因為它關系到神奇汽車未來的發展。其預售價格區間為13.89萬-164900元。其實，在文章的開頭，我可以告訴大家，這款搭載1.5T DHT混合動力、2.0T動力的H6S也是一個“好男人”，這個價位幾乎滿足了所有消費者的需求，而不是着眼于它的新動力給我們帶來的改變。

哈弗H6S最低售價：13.89萬起

圖片參數配置詢底價

懂車分3.81懂車實測暫無車友圈3.1萬車友熱議二手車10.88萬起 | 9輛

長城1.5T DHT的動力應該是我們第一次試駕，可以說比我們之前試過的1.5L混合動力更給力，跟哈弗H6S整體的運動設計氛圍給人一種“混就是瘋”的感覺。我想在這裡簡單介紹一下這個系統。該混合動力系統與本畑的系統有“一些共同之處”，包括初期的純電力、刹車減速的恢複、中期的串聯和并聯模式，以及發動機、電機和發電機。不同的是，長城DHT在發動機為直驅時有兩個檔位，制造商認為這可以帶來更好的駕駛體驗和更高效的輸出。所以回到這套1.5T DHT的功率，搭配在哈弗H6S上，官方數據是0-60 km/h的加速度為3.7s，100 km/h的加速度為7.5s，我們先測試了一下，采用彈射模式，基本上可以進入8秒，由于時間和條件的限制，詳細的系統測試稍後再公布。當然，最令人驚訝的是，它還有一個“彈射模式”。雖然這一模式是哈弗在2.0T功率上的常規操作，但也是在混合模式下完成的，這讓我們感覺到哈弗對這套動力有足夠的信心。值得注意的是，在儀表盤上顯示的混合工況中，我們發現在極端加速的情況下，比如100公裡加速階段，工況圖呈現串聯模式，即發動機輔助電機，車輪由電機驅動。确保加速度功率輸出。

在正常工況下，慢油門加速是DHT描述的純電力、串聯、并聯和恢複過程。基本上，并行模式會以60公裡/小時的速度串聯進行，不管怎麼做，整體的加速感和行駛感覺都很流暢，這種感覺即使是2.0T的車型也會被拉長。說到試駕，除了流暢性，這款1.5T混合動力車的初始加速度真的很強，四輪驅動系統讓它在加速方面很有幫助。據了解，兩款動力車型的頂部将搭載四輪驅動系統。當并聯出現時，電流和發動機共同作用下的聲音略顯枯燥，不像我們稍後讨論的2.0T功率的聲波那麼震撼。蕞後，在有限的條件下，我還做了一個簡單的油耗體驗。實時溫度25攝氏度，空調開着，車内隻有一名司機。在經濟模型中，60 km/h平均行駛速度的平均油耗為5.5L，當然工況下的數據肯定更高，稍後我們拿到量産試驗後也會做更深入、更系統的油耗測試。

下面我們來看看2.0T發動機的性能。依然搭載長城最新一代4N20發動機，與H6相同。電控增壓器全新升級，最大功率155kW 1500rpm，實現最大扭矩輸出325kW。頂及車型匹配四輪驅動系統，這100公裡的測試時速為6.8秒。這款發動機的加速性能是迄今為止同類中蕞高的，甚至200000價位區間的汽油車也是首屈一指的，不僅僅是速度，值得一提的是，整輛車最激動人心的就是它的調整聲。與H6車型的常規發動機轟鳴聲相比，隻要給H6S加一點油，發動機就會發出悅耳的功率輸出聲音。雖然不用擔心像跑車那樣苛刻，但隻要全速加速，低沉、有質感的動力轟鳴聲絕隊令人驚歎，難以形容，得親身體驗一下。

外觀方面，哈弗H6S整體設計風格極具運動感，靈感來源于鲨魚，這款款式與新勁敵相得益彰。正面設計與第三代H6有很大不同。将下部配備的全LED大燈裝入駕駛燈，高度集成帶來的前照燈視覺效果十分聚焦，梯形格栅造型十分兇猛，增強了運動感，保險杠下部采用碳纖維裝飾。車身側面是H6S展示其轎跑車SUV身份的地方，但與其他轎跑車SUV不同的是，它的掀背滑塊從C柱開始，這也保證了後排的頭部空間。後部設計是外觀上最大的亮點，滑背車身的設計靈感來源于鲨魚浮潛的姿勢，小尾巴、鳍側護闆和鴨尾的設計組合，讓整車運動姿勢蓄勢待發。排氣口被大尺寸裝飾包圍，左右各有一個排氣口。尾部還在兩個尾燈之間裝飾了仿碳纖維。在輪胎方面，試駕配備了庫珀輪胎，據了解，也可以安裝米其林或實心專用輪胎。輪胎規格和型号都是235/55 R19，應該說是考慮到了一定的運動性。一般來說，新的設計主要是與第三代H6相比，所以自然會有更多的細分人群。

說到内飾，内飾還是延續了第三代H6的設計，變化不大。但有些細節值得展示。我們試駕的頂及車型是用仿碳纖維裝飾的，為内飾增添了一絲動感。HUD平視顯示屏、大尺寸中控屏和全液晶電子儀表盤進行了加長，使用起來像第三代H6一樣方便直觀。此外，這套車機系統由咖啡平台支撐，響應速度快，多媒體功能豐富，集成了很多互聯操作和輔助駕駛功能。由于是1.5T混合動力車型，儀表盤右下角可以通過方向盤按鈕進行調節，實時顯示混合情況，包括功率輸出系數、節油提示等，非常直觀。

此外，在配置方面，一般都說第三代H6是“大于等于”。我們看到的包括疲勞提醒、ACC自适應巡航、50米跟蹤停車、APP遠程一鍵操控、語音交互、全場景AEB自動刹車等，凸顯了自主品牌的優勢。哈弗H6S的運動感也體現在配備的運動座椅上，一體化運動座椅，使用碰撞縫線，使用歐蘭阿爾坎塔拉絨面材質，乘坐不舒适，包裹即可。在空間上，前面提到的最大顧慮是後頭，但哈弗應該考慮到這一點。為了滿足空間需求，掀背線從C柱才開始滑動，保證了後排舒适性。具體來看，前後排頭部各有一個出拳空間，坐在前排，後排腿部空間打出一拳以上，模型高1.86米。整體存儲空間，H6S與第三代H6大同小異，還配備了便捷的手機充電槽。中控台采用雙層設計，下層也具有良好的存儲實用性。

哈弗H6S最低售價：13.89萬起

圖片參數配置詢底價

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細節方面值得一提的是，前後四扇門的門扣位置底部都是密封的，可以放置手機，非常适合我這樣的懶人。後備箱的整體空間性能一般，但受後方空間性能和分布式哈希表整體架構的限制，深度仍然足夠。總體來說，這款哈弗H6S讓我感覺更像是第三代H6的升級版，而不是簡單的轎車版。首先，沒有損失太多空間。在這個前提下，在我看來，這個設計是有很大的改進的。當然，最大的本質飛躍是動力提升，包括DHT混合動力系統賦予的低燃油經濟性和多模式駕駛樂趣，以及2.0T重新調整後令人驚歎的加速性能。所以，根據價格前的猜測，就四輪驅動版而言，如果價格能從130000到2.0T，從大哈特動力到150000，那麼還是很好勝的。

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