郜春海 新華網發

新華網北京9月27日電 （記者 何中然）無人駕駛是近年來頻繁出現在人們視線中的新名詞。無人駕駛離我們有多近？除了尚在驗證中的汽車外，恐怕率先投入應用的會是地鐵列車。2017年底，具有完全自主知識産權的我國第一條全自動運行系統（簡稱“FAO”，俗稱“無人駕駛”）線路——北京地鐵燕房線将正式開通試運營。這背後，不得不提不斷攻克難題的科研團隊和他們的領軍人物郜春海。

從無到有的CBTC系統

軌道交通控制系統是一項非常複雜的系統工程，起初我國在這一領域除了有一些基礎性的研究工作外，在應用領域幾乎是一片空白。

20世紀末，在當時的鐵道部、科技部等各級政府部門的支持下，北京交通大學大力發展特色信号專業，培養了一大批優秀的信号人，郜春海就是其中之一。據郜春海回憶，1997年他作為訪問學者去到德國進修，外國企業先進的管理制度和标準化的生産流程給他留下了深刻的印象，“所有的工作都有制度化的流程，不僅可以保證産品質量的穩定，還能夠保證生産流程的高标準化。”郜春海說。

為讓軌道信号技術簡便化、國産化，郜春海和團隊開展了極具前瞻性、風險性和争議性的“基于通信的列車自動控制系統”（簡稱“CBTC”）核心技術的研發及試驗，并取得了較好的科研成果。

2009年，為了使完全自主知識産權的CBTC系統真正走向産品化、工程化和産業化，北京交控科技股份有限公司應運而生。采用“政産學研用”的模式，郜春海及團隊攻克各子系統的關鍵技術，研制各系統關鍵設備，搭建了通信信号系統動靜調測試平台及集成試驗平台，建設并運營了國家首個具有完全自主知識産權CBTC系統示範工程——北京地鐵亦莊線和昌平線，并參照國際相關标準，形成了我國的軌道交通相關标準體系。

北京交控科技股份有限公司董事長兼總裁郜春海說，這個從無到有的研發曆程，集聚了無數信号人的智慧和心血，而從研發到應用的過程，更是積累了許多寶貴的經驗。

中國标準應高于國際标準

CBTC系統的成功研發突破了國外一直以來的核心技術封鎖與壟斷，填補了國内技術空白，使我國成為第四個掌握CBTC核心技術并應用于實際工程的國家。

提到這套系統的研發，郜春海提的最多的兩個字就是“标準”。“國外公司的産品研發流程是标準先行，然後進行産品的研發。這就像打牌一樣，不能抓完牌再定規則，那顯然沒人會陪你玩。”

CBTC的研發參考了大量的國際标準，用郜春海的話來說，就是嚴格按照國際通行的規則來辦事。“方法是沒有知識産權的，但是怎麼用通行的方法來造出自己的産品，這就靠各人的智慧了。”郜春海說，“要想在國際上有一席之地，必須要尊重通行的國際規則和标準，在這個标準下完成的系統，自然就能被大家接受。”

郜春海認為，應該在滿足國際标準的基礎上，形成中國标準。“中國标準應該高于國際标準，一方面讓外國的用戶有選擇的餘地，另一方面要讓外國用戶在選擇上更多關注高于國際标準的中國标準，這樣才能讓産品更有競争力，也讓中國标準更有含金量。”郜春海說。

系統工程的突破需要政策和人才

郜春海表示，目前我國在列車控制系統的關鍵技術已經達到國際領先水平。但從整體系統的規範、标準、以及管理等方面還存在一定的差距。

軌道交通是一項集成的系統工程，其中包括了系統設計和系統研發。郜春海認為，國内的專業人才并不欠缺，但在系統工程層面還有不足。“軌道交通目前最大的困境就是系統人才的不足，這需要從國家層面做好頂層設計，培養更多的綜合型人才。”

郜春海表示，政策層面的支持是交控科技能夠發展壯大的關鍵因素之一。“在CBTC這個項目上，包括北京市科委在内的各級機構給予了大力支持。政府部門之間的協同效應讓‘政産學研用’模式真正的有效運轉。”

《“十三五”國家科技創新規劃》中提出，要在軌道交通系統安全保障、綜合效能提升、可持續性和互操作等方向，形成以新架構、新材料、新能源和跨國互聯互通為特征的核心技術、關鍵裝備、集成應用與标準規範。

目前，在軌道交通信号控制系統方面，以CBTC和FAO為代表的具有完全自主知識産權的成果已經湧現。郜春海表示，下一代系統将着眼于降低建設、維護成本，降低系統複雜性、提高智能化程度，進一步加強互聯互通，實現列車的智能化。

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