SYM在米蘭機車展首度發布的大綿羊Joymax Z，是以原先的GTS 300為基礎,而進行優化的新車款。主打實用與靈活操控,并在台灣開出15萬以内的售價，搶攻入門黃牌的市場。

根據我們的測試,整台車騎起來非常的不一樣,就讓我們跟各位分享這台車的實測心得吧。

外觀上與前作GTS 300 / CRUiSYM 300不同, 減少并縮小烤漆殼的數量與面積, 以較為精簡的設計線條為主要方向。

較為瘦長的車頭線條,大多以直線為主的走向,讓Joymax Z的正面看起來較為纖細。整體造型也一反以往大羊的線條,以精實的運動員般的緊實線條為主。

中等高度的風鏡, 共有兩段高低可調。

Joymax Z 采用單大燈的設計, 并采常用的鹵素設計，方向燈則采用傳統的橘色氪氣燈泡。

大燈由側面看過去, 燈殼的造型與車頭線條與方向燈殼相互呼應, 也算是小小巧思。

風鏡下緣為簍空設計,騎乘時有小部分氣流會延此處吹向騎士,減少夏天的悶熱感。SYM銘牌上的格狀花紋,是增添質感的點綴。

後半部加長延伸, 可以避免前輪帶起的泥水與小石頭直接攻擊散熱水箱。

黑色的前輪框與前作GTS 300 / CRUiSYM 300相同。刹車部分,采用260mm的浪花固定碟盤配上異徑對向四活塞卡鉗，此卡鉗目測與GTS 300相同，但實測後發現，刹車皮材質應有改良。

前刹車卡鉗搭配金屬油管，此對向四活塞卡鉗原本搭配CBS使用，故有雙油道設計，原廠在前端設計了一分二的接頭，可以直接驅動兩組活塞。

儀表的部分與CRUiSYM 300相同,采用左右分離的傳統儀表。左邊是車速,右邊是引擎轉速;中央多功能液晶儀表則顯示油量,水溫,裡程表,總裡程,時間與電壓等

儀表夜間畫面，ABS警告燈,機油更換提示燈與低燃料警告燈均位于速度表内。

車頭右側設計有小型置物空間

鎖頭為多合一開關，有開啟加油口與開啟坐墊等功能。

左手開關，有喇叭,方向燈與遠近燈切換開關。

右手開關則為電發啟動與啟動點火開關

右側置物空間相當寬廣,可供騎士放置手機等物品，内附有支援QC 2.0的USB快速充電功能

車側線條僅采用半片烤漆殼,下半部采用黑色塑膠搭配壓花處理。不僅減少停車時被刮傷的可能性,也降低大面積的車殼造成視覺上的笨重感。采用前後分離式坐墊, 讓前後座有各自獨立的乘坐空間，騎士的椅墊前方略為高起, 可減少往前滑動的風險, 也讓男性騎士享有更完整的包覆感。

外露的整流器同GTS 300的設計,可有效散熱，避免高熱的整流器過熱造成車輛電路問題。

車尾采用分離式扶手, 但将材質由原本較重的鋁合金變更為工程塑膠, 在維持相同強度的前提下降低全車重量。後扶手的尾端仍留有鎖點, 應該可以直上原廠的後靠背。尾燈采用LED設計, 後方向燈仍維持橘色氪氣燈泡。

後輪的ABS輪速感應器位于輪框内側，雙槍後避震為五段可調。

雖然引擎外觀看起來與GTS 300相同, 但實際上做了不少變更。根據原廠的資料指出,在GTS 300車上,有車友反應傾角不夠。因此在Joymax Z 300上,将傳動箱外蓋重新設計,提升Joymax Z的傾角。空濾外蓋目測與CRUiSYM 300相同, 經類碳纖維咬花處理。

引擎的右側Case也與原本的GTS 300不同。經過重新設計的右側Case,将體積縮小内縮,并加了機油視窗,方便車主随時注意機油狀況。

油箱加油口仍位于中央踏闆處

坐墊下置物空間部分,目測與GTS 300相同。屬于長型的置物空間,後方可放置一頂全罩安全帽,前方可放入小帽體的全罩安全帽或四分之三安全帽。置物箱後方有零碎小小的置物格和照明燈。

Joymax Z 300,原廠建議的前輪胎壓為28 PSI,後輪胎壓為35 PSI ，前輪規格為120/70-14 55P,後輪規格為140/60-13 63P。

副水箱加水口位于左腳踏闆下

引擎的部分,内徑行程為75 x 63mm,壓縮比為10.5,排氣量為278.3cc。乍看之下,似乎與GTS 300 / CRUiSYM 300相同。

但Joymax Z 300卻将汽缸升級為鋁合金陶瓷汽缸。除了密封性與耐用度更好之外,引擎本體的重量也得以減輕。

噴射供油系統采用日本京濱系統,

為了對應此車較小的耗電量與未來的LED趨勢, Joymax Z采用小型化的電盤轉子,提升引擎反應性與減重,可謂一舉兩得。并将右側Case往内縮,讓排氣管的前段位置可以更往内往上,右側的傾角表現也有明顯提升。

此外, Joymax Z 300的車架雖然與GTS 300大同小異。但采用大量的高張力鋼管,在相同的強度下,車架重量減輕了将近5公斤。加上其他部位的減重,讓Joymax Z 300的裝備重量下降為184公斤,比原本GTS 300 ABS版減少了12公斤。

采用與GTS 300相同的濾紙式空氣濾芯，背面有防止回火鐵絲網

空濾盒的進氣路徑與CRUiSYM 300的相同

傳動箱前方有濾棉, 可以大幅減少進入傳動箱散熱空氣的灰塵，傳動的配置, 大緻上與GTS 300 / CRUiSYM 300相同, 但有小部分的不同。

傳動箱外蓋上有軸承, 幫助碗公後軸穩定, 并減少起步抖動現象。

前普利盤為TGB代工, 機種代号為HMA

普利盤内側有銅質軸心, 可幫助潤滑減少摩擦損失

普利珠單顆重量為16.2克。(根據之前的深度測試資料顯示, GTS 300 / CRUiSYM 300的普利珠重量為18.1克)

普利珠寬度為22mm，普利珠直徑為24.95mm, 均與GTS 300相同尺寸

普利盤套管長度為61.97mm (GTS 300為62mm,長度相同)

風葉盤的重量為462克

皮帶寬度為23.41mm，皮帶長度為929mm

離合器重量為1352克，開閉盤材質為鋁合金

大彈簧線徑為5mm，大彈簧自由長度為104.8mm

開閉盤為直溝

刹車系統采用雙油道的異徑對向四活塞卡鉗, 刹車力道相當漸進好控制

這種四片刹車皮的異徑對向活塞的最大好處是,當壓下刹車時,小面積的活塞會先推出,而産生初期的刹車力道,當刹車拉杆繼續推進,大面積的活塞随之推出,刹車力道也跟着加強。這樣設計能讓整體的刹車手感更為線性,對于刹車力的控制更為良好,也可以有效的解決因刹車自鎖效應産生的刹車皮偏磨耗問題

刹車皮也采用四片式設計，小面積的卡鉗活塞直徑約為25mm，大面積的卡鉗活塞面積則約為33.9mm

刹車皮上均有排粉塵的溝槽

前叉直徑為36.9mm

ABS系統主機則位于前叉上方, 與GTS 300 ABS / CRUiSYM 300相同

主機采用Bosch 9.1

後刹車系統為240mm浪花固定碟配上單向雙活塞卡鉗

後刹車卡鉗的活塞尺寸為25.4mm

Joymax Z的大燈采用H4燈座, 60/55W的鹵素燈泡

大燈為福安制, 遠近調整旋鈕在大燈右下方

至于大燈的亮度, 就讓我們來實際測試看看

Joymax Z 300近燈光型，以光型來看, Joymax Z的近燈像是一個平整的長方形,均勻地灑在前方

Joymax Z 300遠燈光型，遠燈就像是個箭頭,但亮度集中在箭頭前面最尖的地方

Joymax Z 300近燈亮度測試，以照度計測試Joymax Z大燈亮度,最亮處在車前方10公尺處,亮度為131 lux。由亮度分布可以看出,明顯的右半邊比左半邊亮,這也是為了左駕靠右行駛的台灣而設計。

Joymax Z 300遠燈亮度測試，從亮度分布圖可以看出,遠燈的最亮處在車前15~20公尺處,亮度為75~78 lux。左右兩側各寬1.5公尺處,亮度也很平均的分布在40~60 lux左右。

在實際拿到車試駕之前,我們一直以為Joymax Z 300隻不過是一台"精簡版"的GTS 300。拿掉一些原本在GTS 300上的配備,然後賣個不到15萬的價格來搶入門的黃牌市場,如此而已。

實際騎過之後,很多我們以為一樣,但實際上卻不一樣的東西就出現了。首先是減重12公斤的車身,讓Joymax Z從牽車開始就感覺得出差異,明顯的比GTS 300更輕盈。

引擎的反應也有明顯的差異,除了普利珠每顆輕了2克,讓前段加速的表現更好之外。陶瓷汽缸的氣密性和輕量化電盤在引擎的拉轉反應上也非常有感,輕輕轉動油門時,引擎的回饋更為即時。

尤其是在山路上出彎補油門的加速反應。看着轉速表彈起,車身扶正的加速感,已經跳脫以往GTS 300的影子, Joymax Z的表現可以說是更上一層樓了。

或許是新設計的車架之故,也或許是減重的影響, Joymax Z 300在山路上的表現"令人驚豔"。這不是一台運動型速克達,但操控的表現卻完全跳脫原本黃牌大羊的感受。

原本的大型速克達受限于車重以及傾角,以及大多采"舒适"取向的懸吊設定,山路上的表現有先天上的限制。但Joymax Z重新設計了傳動箱外蓋,以及前踏闆下的車殼角度,讓左彎的傾角比原本提升不少。

根據SYM原廠提供的資料, 傾角比原本多了5.5%左右

右側的傾角則因受惠于小型化電盤, 讓右引擎Case往内移動, 連帶着讓排氣管的角度可以更往内往上移動, 右側的傾角表現也非常的驚人。在我們試乘的過程中, 不斷的測試右彎的極限, 但卻發現右側幾乎不太會磨到東西。

Joymax Z 300這顆引擎,在5000~6500轉的區間是甜蜜區。這區間的引擎震動非常小,運轉也特别平順。以市區道路來說,大概可以涵蓋到表速60~100這段車速,若是通勤使用,應該是非常舒适的速度。

簡單說,跟前作GTS 300相比,你可以更輕松的享受300cc的動力,但不必受限于300cc的傾角。以整備重量184公斤的車重來說,已經能和進口的日系黃牌大羊分庭抗禮。

另外一個受惠于車重的優點是刹車。Joymax Z 300 ABS由GTS 300 ABS減重12公斤後,刹車的效能也有明顯的提升,以原廠刹車在山路上狂抽猛送後的表現來看,雖然整體仍不及CRUiSYM 300的輻射對四活塞卡鉗來得威猛,但也相當線性且強大。

我們也發現, Joymax Z 300采用的Bosch 9.1 ABS系統, 這次的調整方向較偏向縮短煞停距離與操控樂趣, 因此更容易體會極限刹車的強大。

當然, Joymax Z 300的傾角不會是沒有極限。我們來看看會磨到哪裡吧

左邊可以完整的把原廠後胎吃滿

前胎的左邊還留有一點空間

前胎的右邊也還有一點空間

中柱完全沒有摩擦到的痕迹

取而代之的是, 磨到側柱的前段

以及中柱的彈簧上緣

當然,還是免不了要提一下Joymax Z 300 ABS的缺點首先,當騎士的腳往前放的時候,腳踏空間為了造型設計而縮小寬度,像我一樣腳比較大的人,會有比較大的部分露在外面,有的時候會覺得不夠踏實。此外,這台車的懸吊設定較偏向運動性,在遇到較差路面的時候,會覺得後懸吊的跳動比較明顯。

以Joymax Z的價格和整體表現而言, 15萬以内的價格,黃牌大羊的路權,安全的ABS系統,大容量的坐墊下置物箱, QC 2.0快速充電座等,基本上該有的配備都完全滿足。以通勤族來說,比高檔白牌速克達多一點點的價格,但卻多了不少的方便性,縮短的是上下班的通勤時間。

以保養來說,原廠規範每3000公裡更換一次機油,每次更換1200cc,相當于六罐機油可以換五次;相對來說,養車成本并不會比白牌踏闆車高。如果你剛好想找一台高C/P值的黃牌大羊,或許Joymax Z 300 ABS是一台可以列入考慮的車種。

車輛代号LW30W1

排氣量278.3cc

内徑x 行程75 x 63mm

壓縮比10.5

怠速轉速1550rpm

大燈60W/55W

尾燈/刹車燈LED

方向燈12V 10W

電瓶規格GT12A-BS 12V/10Ah

火星塞NGK CR8E

前煞車260mm 固定碟

後煞車240mm 固定碟

前輪規格120/70-14

後輪規格140/60-13

前輪胎壓28 psi

後輪胎壓35 psi

油箱容量12公升

引擎機油容量1.4公升(交換量1.2公升)

齒輪油容量180cc (交換量160cc)

長x 寬x 高2190 x 760 x 1450mm

坐墊高760mm

車重184kg

售價：28800

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