寶馬近日在全球範圍發起了對440000輛已售車型的召回維修，其中主要涉及自2013年以來的40萬輛水鳥車型（R1200 GS系列、R1250GS系列），同時還有RT版的車型。

寶馬這次水鳥系列車型的召回，還要從2016年夏天說起，國内車友郭子焉當時騎R 1200GS ADV進行環球摩旅到西伯利亞時，遭遇了可怕的“斷軸”事故，也就是後來大家熟悉的“寶馬斷軸門”事件。

從那時起他就開始了自己的維權之路，隻不過這條維權之路卻比任何人想象的都要困難。

據悉，在2017年上海新聞廣播的一檔名為“八點新聞”的節目中，曾經披露寶馬中國對于此次“水鳥斷軸門事件”的解決态度——不回應、不解釋、不召回。

好在同期維權的還有另外11位車主，當第一位車主在2016年将寶馬中國告上法庭，經過兩年漫長的拉鋸，最終在2018年底維權才算有了一個結果--“和解”。

盡管因為保密條例最終和解的具體内容未能公開，但第一位車主的半步成功也是讓其他水鳥車主看到了希望，進而都通過法律途徑來維護自身的合法權益。

據悉，在另一位車主訴諸法院之後，朝陽法院委托第三方獨立鑒定機構對涉事的寶馬R 1200 GS“水鳥”摩托車進行司法鑒定，2018年9月底，初步結果顯示--涉案車輛确實存在設計缺陷、保養提示缺陷以及産品質量缺陷。

其實寶馬之前就已經意識到水鳥系列車型在技術方面存在缺陷，在2016年上半年曾經對傳動軸進行“升級優化”--在傳動軸護套内增加鋼架以提升強度，同時對傳動軸進行噴漆處理以防生鏽等。

不過就算如此，寶馬官方在此之前都沒有發起召回，直到不斷有水鳥車主紛紛通過法律途徑進行維權時，寶馬終于也是扛不住了，在近日發起了水鳥系列車型的全球性的召回。

至此，也是讓這場自6年前開始維權的“斷軸門事件”有了一個明确的回複，國内水鳥車主在此期間的艱辛努力得到了正向的結果。目前國内官微還沒有同步召回信息，希望後續能有一個跟進處理。

JC君：

寶馬水鳥系列車型在探險界一直都是其中的佼佼者，隻不過當其出現問題時，所造成的影響也會變得極其惡劣，幸好在這些斷軸門事件中都沒有造成較大的事故以及人員傷亡。

也希望這次事件能夠讓寶馬意識到自身的問題，畢竟當官方不再将消費者放在首位，隻管埋頭維護自身的品牌名聲之後，那藍天白雲估計也要趴在地底被塵埃淹沒。

從這個事件中也可以得知，無論是國内廠家還是國際大廠，摩托車在設計生産過程中都有可能存在質量問題，當再有這類事件發生時，大家都可以通過法律來維護自身的權益。

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