作為一個學車新手，如果不懂一點點汽車原理，那麼不就等于瞎子摸象，人雲亦雲嗎？

不懂原理，就不懂為什麼，就隻能聽教練的，讓踩離合踩離合、讓踩刹車踩刹車、讓摘空擋摘空擋....

即使一些開了多年車的老司機，有些也未必知道這些原理，隻是習慣成自然，但是不知不覺中染上一些不良的開車惡習...

下面這篇文章，将幫助你輕松的了解汽車檔位的原理、變速箱傳動的原理、刹車後不踩離合熄火的原理、下坡發動機怠速刹車的原理，了解了這些，作為一個學車新手，将是您不僅僅知其然，更知其所以然，讓您做到心中有數，輕松上路！

一、變速器的工作原理

二、離合器的工作原理

三、刹車後為什麼要踩離合器且摘擋？

四、下坡為什麼不能空擋、且要低檔位行駛？

汽車動力系統部件連接示意圖

一、變速器的工作原理

1. 1檔

圖1

圖1所示的變速器中上下兩排齒輪緊緊齧合在一起，所有齒輪都随着左側發動機的動力輸入而一起轉動。 隻是上下每組齒輪大小不同，從而決定其轉速的不同。上方齒輪越大，輸出的力越大，但是輸出的速度卻越小。反之上方齒輪越小，輸出的力越小，輸出的速度卻越大。

上圖為1檔，紅色部分為左側發動機動力經離合器輸出到右側變速箱然後從最右側輸出到車輪。

汽車靜止起步時，踩下離合器切斷發動機到變速器的動力輸出，撥動換擋手柄進入1擋位置，連接車輪的動力輸出軸通過同步器齧合上方齒輪達到同速轉動後，此時擡起離合器，發動機的動力經過離合器傳送到變速器上。

使用1檔起步和上坡的原理為小齒輪帶大齒輪，形象的理解如下圖所示：

圖a

圖a中的紅色發動機的小齒輪帶動後輪變速箱中的藍色大齒輪。 小齒輪轉2圈，大齒輪轉1圈。同樣的動力輸出，車速慢下來了，但是傳輸到車輪上的力增大了，起步和爬坡就有力了（ 功率=力X速度 P=fv ）。

對比圖1變速器中的動力傳送中可以看出小齒輪（下）帶大齒輪（上），小齒輪轉很多圈，大齒輪才轉一圈。

由圖1可以看出，1檔條件下，在如何加大油門，提高發動機轉速，車輪的轉速也增加不了多少。

小知識：車輛起步的時候為什麼容易熄火？

起步的時候車輪處于靜止狀态，雖然發動機已經啟動，但是其動力被踩下的離合器切斷，或者檔位處于空擋的狀态時，動力也未接直接傳送至車輪。

當踩下離合，挂上1檔時，如果此時離合器松擡過快，同時又沒有輕踩油門提高發動機動力輸出，這時發動機輸出動力不足（怠速狀态）無法帶動靜止的車輛行進，從而導緻發動機熄火（憋熄火）。 所以1檔起步時需要慢擡離合（半聯動狀态不至于把發動機憋死）傳送部分發動機動力、輕給油提高發動機動力輸出，等車子動起來後，在徹底松掉離合。

2. 2檔

圖2

圖2為2檔位的動力輸出狀态，相比于1檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發動機功率條件下，速度增大，力量變小。

3. 3檔

圖3

圖3為3檔位的動力輸出狀态，相比于1檔、2檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（下）增大，傳動齒輪（上）變小。 所以同等發動機功率條件下，速度增大，力量變小。

4. 4檔

圖4

圖4為4檔位的動力輸出狀态，相比于1檔、2檔、3檔的動力接駁齒輪，動力齒輪（左）進一步增大，傳動齒輪（右）進一步變小。 所以同等發動機功率條件下，速度進一步增大，力量進一步變小。

圖b

車速越快，發動機牽引力越小（騎車時可以感受到）。在發動機功率輸出一定的情況下，如果圖b中的發動機齒輪和後輪齒輪一樣大，則車速達到發動機轉速後（發動機轉1圈，車輪轉1圈），車速難以繼續提高。所以進一步提速的方法就是縮小後輪齒輪的規格，這樣發動機轉1圈，後輪可以轉2圈.

這也就是為什麼車速達到一定速度後需要更換到高速檔位的原理。

5. 倒擋

圖5

圖5為倒檔位的動力輸出狀态，動力齒輪（下）通過中間齒輪接駁傳動齒輪（上），改變轉動方向。

6. 3個空擋檔位

圖6

圖7

圖8

圖6、7、8為空擋檔位時，離合器并沒有切斷發動機和變速器間的動力連接，所以空擋檔位時變速器内的上下齒輪都在轉動，隻是沒有齧合到動力輸出軸上。

圖9

從圖9可以更加清晰的看出：

下方的紅色動力輪随着檔位的增大而增大；

上方的藍色傳動輪随着檔位的增大而減小。

二、離合器的工作原理

離合器是處于發動機和變速器之間的機構，用于切斷和接駁發動機向變速器的動力輸出。

離合器機構的飛輪接受發動機動力，通過與變速箱輸入軸相連的摩擦盤接駁或切斷發動機動力，如下圖所示：

圖10

1. 踩下離合器，摩擦盤（紅色）和飛輪分離，切斷發動機到變速箱的動力。

圖11

2. 擡起離合器，圖11中摩擦盤（紅色）和飛輪齧合後，變速箱輸入輪接受發動機動力。

三、刹車後為什麼要踩離合器且摘擋？

刹車一般都伴随着松油門、發動機開始怠速工作。刹車初始時車速還保持在較高的速度，即車速大于發動機的怠速，這時，車輪需要逆向傳送動力給發動機，所以發動機怠速可以輔助刹車裝置進一步降低車速， 如下圖所示：

圖12

當車速逐漸降低慢慢低于發動機怠速時，動力又轉換成正向傳送，如下圖所示：

圖13

但是這時由于離合器沒有踩下，發動機到車輪的動力傳輸沒有被切斷，而車輪卻被刹車裝置緊緊抱死，發動機的怠速動力不足以驅動被刹車裝置抱死的車輪，從而導緻發動機憋死熄火。

四、下坡為什麼不能空擋、且要低檔位行駛？

從以上闡述中可以看出，帶檔位且離合器沒有踩下時，車輪和發動機彼此聯合互相牽制，所以下坡時低檔位、發動機怠速工作時，車輪逆向牽引發動機，達到發動機對車輪的怠速刹車作用。

那麼為什麼要低檔位呢？

因為低檔位時，如下圖所示的1檔藍色齒輪轉1圈，下方紅色的小齒輪和右側的綠色發動機齒輪要轉幾圈，這樣車輪通過對發動機逆向牽引導緻發動機被迫高速轉動，消耗了車的勢能，配合刹車制動裝置提升了刹車效果。

圖14

五、手刹車腳刹的區别是什麼？

圖15

腳刹是車輛主制動器，刹車力的傳遞是刹車踏闆的機械力傳遞給液壓 刹車油液的液壓力通過管路傳遞到制動盤的制動器，刹車力度很大，且控制輕松省力，是正常行駛中的制動裝置，它作用于全部四個輪子。但是由于是液壓的，萬一液壓系統出現故障，就會出現刹車失效的情況，更重要的是，液壓系統隻有在發動機工作的時候起作用，車停着，腳刹一點用處都沒有。

圖16

手刹是車輛輔助制動器(駐車制動器)

如圖15所示，手刹車獨立于液壓制動系統（腳刹），通過拉索形式對後輪實施制動。手刹車與液壓制動（腳刹）相比，制動力較弱，一般用于駐車制動或低速制動。在緊急情況下也可以用于緊急制動。但要注意的是，高速拉手刹有可能導緻手刹拉索斷裂而失去制動能力。所以當液壓制動（腳刹）失去效果時，建議先用發動機制動，然後待車輛降低到一個比較低的車速後，再慢慢拉手刹車來制動車輛。

注意：長時間停車（12小時以上）不建議使用手刹，否則會加速手刹部件疲勞老化失效造成危險。停車時盡量停放平地避免手刹部件克服重力，斜坡停車時建議在車輪部位墊放楔子以克服車身重力。

最後祝大家輕松愉快的掌握車輛的原理及駕駛技能，輕松愉快的學習上路。

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