一輛行駛裡程約2.8萬km、搭載CEA 1.8T發動機和6擋自動變速器的2015年上汽大衆帕薩特轎車。車主反映：該車停放一兩天後就無法啟動。

檢查分析：維修人員實施救援，到達車輛停放地後，用數字式萬用表測量蓄電池電壓，約為8.5V。初步分析可能的故障原因為：發電機發電量不足；蓄電池自身故障；停車後靜态放電電流過大。

借助其他車輛搭電将故障車啟動，測量發電機的輸出電壓，為14.2V，發電量正常。将車開至修理廠，将發動機熄火，斷開蓄電池正負極電纜，用智能充電機給蓄電池充滿電。将車輛靜置3h後，用蓄電池測試儀測量蓄電池的容量，顯示良好，可以排除蓄電池自身故障，用大衆專用故障診斷儀VAS 6150對車輛的放電電流進行檢測，放電電流為1.366 A,遠遠超出正常值（0.050 A）。檢測車身電器系統，無故障故障碼存儲。

該車的故障原因基本确定是靜态放電電流過大引起的。連接診斷儀，逐個拔下熔絲同時，檢查靜态放電電流。當拔下SC28号熔絲時，靜态放電電流降到了0.013 A，在正常範圍内。查看相關電路圖（圖1），SC28号熔絲（30 A）是給駕駛員側車門控制單元J386和前排乘客側車門控制單元J387供電的。

用診斷儀進入19一網關控制單元，讀取相關數據流，發現舒适系統總線來進入體眠模式。再繼續查看發現，J386也沒有進入體眠狀态。考慮到該車J386是左後車門控制單元J388的主控單元，J388是通過LIN總線來控制的，現在主要查看這2個車門控制單元到底是哪一個存在問題。在斷開左側A柱J386的線束插接器後，該車的靜态放電電流馬上降到0.013 A，因此懷疑J386及其附件可能存在漏電現象。

拆下駕駛員側車門内飾闆，替換一個已知正常的同款車型J386，測量靜态放電流，依舊是1.366 A，說明問題并不在J386，故障點基本可以鎖定在左後車門範圍。查看該車型電動車窗系統相關電路圖，發現J388的确是由J386通過LIN總線來控制的（圖2）。

斷開左側B柱中部J388的線束插接器T28C，測量T28C/6端子（LIN總線）的波形（圖3）。正常LIN總線休眠波形應是一條12V直線，而所測波形卻是正常工作的波形（圖4）說明LIN總線未進入休眠狀态。故障點即可鎖定在J388與LIN總線及相關附件上。

拆掉左後門内飾闆，對左後車門相關線束進行檢查，無破損。嘗試更換J388，此時，放電電流恢複正常。為了再次驗證确定此故障，把舊的及J388裝車驗證，結果發現電流竟然也正常了。為何就拆了一下門内飾闆，靜态放電電流就恢複正常了？把左後門内飾闆裝上，此時才發現左後門玻璃升降器按鈕卡死在向上位置，其一直在給車門控制單元信号，導緻舍孔查系統不能體眠，從而一直在放電。 故障排除：更換左後門玻璃升降器按鈕，靜态放電電流恢複到正常範圍，至此故障徹底排除。 回顧總結：該車因蓄電池虧電造成發動機無法啟動或啟動困難。在車輛實際維修工作中，導緻蓄電池虧電的因素當然很多。本案例通過插拔熔絲、對靜态放電電流檢測确認故障的大緻範圍；再通過網關數據流的讀取，最終鎖定故障點為左後車門LIN總線不能休眠，導緻車輛靜态放電電流過大。而造成左後車門LIN總線不能休眠的可能原因有：車門控制單元故障；LIN總線對正極、對搭鐵短路；車窗升降器按鈕卡滞等。 止做障是一個典型的漏電故障，維修人員隻有掌握了車輛各系統結構與控制原理才能快速地診斷與排除故障。另外在故障診斷時需要必備的診斷設備，從簡單的部件開始檢查一步一步縮小故障範圍并鎖定故障點。在實際維修工作中，沒有捷徑可行。

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