由于市場的需求增加，以及新能源所帶來的發展優勢，可以發現近兩年國内代步車市場是表現得很活躍。諸如從奇瑞小螞蟻、歐拉白貓、黑貓，再到現在的宏光MINIEV、思皓E10X等車型，便是最好的證明。而隸屬上汽通用五菱的寶駿，其實在之前也推出了一款極為個性化的代步小車，它就是寶駿E300。

可能是由于品牌知名度的關系，又或者是性價比方面的問題，所以寶駿E300上市以來，它的市場存在感其實是不太高的，單月銷量已經來到了兩位數左右，據了解目前也是到了停産的階段。所以筆者便借此機會，來帶大家回顧一下這款車型，看看它的表現又是如何。

寶駿E300最具個性的地方，毫無疑問便是它的外觀，這也應該是許多消費者在第一眼見到它之後的直觀印象。和宏光MINIEV等車型采用常規設計不同，寶駿E300用了比較誇張、科技的未來感語言，車頭部分層次感出色，配備兩個圓矩形LED日行燈，下方還有同樣的圓矩形輻條裝飾，有着對稱、精緻的美感。可惜，全系都是鹵素遠近光，美觀性差了一籌。

側面部分，寶駿E300采用了分層式車身設計，頂部造型很飽滿立體，搭配上雙色車身的配色，層次感、科幻感還比較不錯。尺寸方面，寶駿E300是一款微型車，長寬高分别為：2894/1655/1595mm，軸距為2020mm（PLUS版），配備有專屬的三輻式輪圈，分為150/70 R13、145/70 R12兩種規格

尾部方面，寶駿E300同樣是一種分層式風格，上方是圓潤突出的後擋風玻璃和尾燈，下方則是镂空設計，并且配備有隐藏式設計的轉向燈，夜晚的點亮效果不算太差，有着時尚科技的感覺。

内飾方面，寶駿E300也具有一定的設計感，操控區是采用了貫通式設計，使得腿部空間應該不會太過擁擠。中控區是采用了不對稱設計，所以副駕駛位置看起來比較開闊，功能按鍵則集中在駕駛艙部分，操控起來也要更為方便。雖說有着彩色輻條的裝飾，但是大面積搪塑用料的使用，也有着比較明顯的塑料感。

駕駛艙部分配備了織物座椅，靠背略硬、舒适度一般，方向盤采用了雙幅式設計，配備有多功能按鍵。後方則是配備了一塊10.25英寸的多媒體液晶大屏，集合了儀表盤和中控屏的作用，既能夠查看車速、續航等信息，也能夠實現倒車影像、車聯網、語音控制等功能。

畢竟車價不高，寶駿E300在其他配置上的表現就較為一般了，比如說安全氣囊僅擁有2SRS的配置，丐版車型更是沒有牽引力控制、ESP等主流的安全配置。基礎配置也僅擁有倒車雷達、手動空調、PM2.5過濾裝置等。好在高配車型也有L2級智能輔助駕駛、360度全景影像、遙控泊車等一些高端配置。

空間方面，我們以3門4座的PLUS版車型為例，這款車的空間表現說實話很一般，畢竟隻是一台微型車，上限本就不高。173cm的體驗者坐進前排，頭部空間是能夠超過一拳的；但去到後排頭部空間便僅為三指了，腿部空間是在兩指左右。這也就是說對于身材高大的成年人，後排表現是不太适用的。

儲物空間方面，寶駿E300的表現也并不太豐富，雖說前排腿部空間得到了加強，但是中間的儲物格、扶手箱等設計是沒有了。并且副駕駛手套箱也沒有配備，隻擁有一些門闆儲物格、座椅儲物袋這樣的小型空間；而寶駿E300的後備廂部分基本上是沒有空間的，所以想要放置書包、貨物等東西，隻能夠将後排座椅放倒，最大縱深也僅為860mm，也不算太出色。

再看動力，寶駿E300全系配備了一台永磁同步電機，最大功率為40kW，峰值扭矩為150N·m。電池組方面PLUS版本是采用了磷酸鐵锂電池，電池能量為31.9kWh，而普通版車型則是采用了三元锂電池，電池能量為31kWh，NEDC續航均為305km，快充時間是在1小時左右。

底盤方面，寶駿E300則是采用了前麥弗遜-後雙橫臂式獨立懸架，四輪獨懸的配置，在筆者看來是一個不小的亮點，畢竟同價位市場基本都是采用扭力梁。這也使得寶駿E300的操控感還算不錯，變道、過彎都很靈活，當然中後段的動力還是比較肉，這也是這個價位電動車的共同弊端了。

綜合來看，寶駿E300是一款中規中矩的車型，顔值、配置基本在線，頂配車型也有着不少亮點，比如帶有L2級智能輔助駕駛系統，價格卻才8.48萬；同時，305km的續航也基本上能夠滿足年輕人工作日的用車需求了。但就6.48萬起售的價格來說，筆者認為寶駿E300的性價比是不高的，這也應該是它賣不動的主要原因。因此，我們現在又看到了更加出色的寶駿KiWi EV即将上市。

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