​不久前國内部分地區商用車開始執行國六排放标準，國六成為行業備受關注的一個話題，面對國六車型我們總能看到一連串的字母組成的技術路線，那麼它們都是什麼含義呢？國六車型又要注意什麼呢？

以我們前不久試駕的國六江鈴凱運輕卡為例，這台車搭載的騰豹4D30發動機通過EGR DOC DPF SCR ASC的技術路線來滿足國六排放法規要求，這也是行業内應用較廣的一種技術路線，此外還有取消EGR或低EGR率的高效SCR排放策略。

那麼這一連串字幕都有什麼含義呢？

EGR：廢氣再循環

EGR大家都非常熟悉了，廢氣再循環技術，通過EGR的參與可以降低發動機溫度，同時減少氮氧化物的排放，國六的EGR控制更為複雜精準。

此外在4D30發動機機上還有一個電控的進氣節流閥（電子節氣門）控制空燃比，增加節流損失，提高排氣溫度，例如在SCR需要加熱，或者再生的時候，可以幫助提高排氣溫度。

DOC：氧化型催化器

DOC是一種氧化催化器，在國六系統中，DOC作用至關重要。他可以降低HC排放，将尾氣中未燃燒的HC，潤滑油HC氧化成水、CO2；同時将NO氧化成NO2，NO2将DPF捕集的碳顆粒氧化為氣态的CO2。此外還可以氧化噴入排氣管的燃油，氧化柴油放熱使DPF溫度升高，DPF内碳與氧氣反應為CO2。

SCR：可選擇催化還原系統

SCR大家都應該不陌生了，從國四開始大部分柴油車都配備了這項技術，尿素溶液噴入排氣管中，水解為NH3,NH3在SCR中，将尾氣中的NOx還原為無毒的N2。大家在使用中需要注意尿素品質。

ASC：氨捕捉系統

ASC的主要作用是将過量的NH3氧化為氮氣，N2O，NOX，避免消除過量或逃逸的NH3，同時，再催化NOX，NH3反應為氮氣。

DPF：顆粒捕捉器

DPF顆粒捕捉器是目前柴油車國六都配置有的系統，當廢氣經過顆粒捕捉器的時候，可以吸附大部分的碳煙顆粒物。DPF壓差傳感器，ECU通過傳感器的壓差值判斷DPF是否被拆除或堵塞。

DPF顆粒捕集器中收集到的黑煙（碳顆粒）越來越多，慢慢的就會導緻排氣背壓高從而影響發動機的動力。把這些收集到的黑煙通過排氣加熱的方式燒掉的過程叫再生。DPF再生又分為主動再生和被動再生。

江鈴凱運國六的儀表顯示碳載量表示當前碳載量百分比，當碳載量達到100%的時候，駕駛員無需其他操作，車輛運行過程中，系統會自動進入行車再生階段。

DPF需要進行人工清灰

排氣中顆粒物的主要組成為碳煙和灰分，其中碳煙是排氣中的顆粒物，包括在發動機常規運行中産生的部分燃燒的燃油和機油。這是一種黑煙。可通過再生來處理。

而灰分主要來自于柴油機顆粒濾清器中積累的機油添加劑物質。這部分是無法通過再生方式消除掉的，其集聚在DPF的内壁，減小了DPF的有效過濾面積，從而影響DPF的捕集效率。因此必須定期對DPF進行人工清灰操作。也就是将DPF拆掉通過專用設備來清灰，一次價格應該不會便宜。

什麼影響DPF清灰周期？

實際的清潔間隔期主要取決于車輛的工作負荷和機油的消耗，使用低灰分機油能最大限度延長DPF的清潔間隔期，使用超低硫燃油能最大限度延長DPF的清潔間隔期。

所以對于國六車型必須使用含硫量極低的柴油，機油則推薦使用CJ-4或者CK-4的機油，而對于空濾尿素也需要格外注意品質，同時養車正确的駕駛習慣，盡量避免車輛長時間拖擋憋車的工況。

每次排放升級也是車輛技術的升級，面對新技術我們需要積極的去了解認知他，而國六的順利執行更是需要全行業的共同努力。

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