2021年即将成為過去式，回顧汽車行業在這一年裡最大的變化當屬新能源汽車的迅猛發展。據乘聯會的統計數據顯示，1-11月新能源車廠商批發滲透率高達15.0%，而去年同期的滲透率僅為5.8%，今天咱們就來盤點一下今年銷量表現最好的幾家新能源廠商。

第五名、廣汽埃安

1-11月累計銷量：110287輛

廣汽埃安的成功基礎是網約車出行平台的訂單，而如今網約車的身份或許成了限制自身發展的标簽。目前旗下車型均為十萬元以上的主流車型，能夠取得累計超過十萬輛的銷量成績仍然值得表揚，随着不同級别産品陣列的完善，銷量應該還會有較大的上升空間。

第四名、長城汽車

1-11月累計銷量：113274輛

長城的DHT混動技術發布時間不長，所以新能源汽車銷量絕大部分來源于旗下新能源汽車品牌——歐拉汽車。歐拉的品牌定位是“更愛女人的汽車品牌”，旗下車型也是采用了貓系命名方式，同時也呼應了“不管黑貓白貓抓住老鼠就是好貓”這句名言。憑借呆萌可愛的設計風格，迅速收獲了衆多用戶的喜愛。前段時間的“芯片風波”将歐拉推向了風口浪尖，希望後續能夠得到圓滿的解決，否則将對品牌造成嚴重影響，同時對長城汽車在新能源市場的定位也将産生沖擊。

第三名、特斯拉中國

1-11月累計銷量：250141輛

特斯拉是目前在國内為數不多的外資獨資品牌，憑借超級工廠強大的生産力以及對成本出色的控制，每一次售價變動都能對整個行業造成沖擊，幾乎成了全民公敵般的存在。但是從側面又不得不認可它對于國内新能源産業帶來的積極意義，一批落後的小企業被淘汰，也促使自主品牌加強産品和技術研發，提升競争力。目前Model Y和Model 3在同級幾乎具備了不可撼動的地位，傳聞價格定位更低的Model 2正蓄勢待發，售價将會低于20萬，是否有可能成為新能源市場中又一匹黑馬呢？

第二名、上汽通用五菱

1-11月累計銷量：376498輛

上汽通用五菱不用多說，自然是宏光MINI EV挑起了銷量重擔，月銷量穩定在三萬台以上。兩門四座，售價五萬以内，這兩大标簽讓它成為了當之無愧的“網紅車型”，即使被調侃是可以合法上路的老頭樂，被吐槽續航短、安全性低，也無法阻值它在銷量上一路走俏。如果說特斯拉Model 3是中高端電動轎車的全民公敵，那麼宏光MINI EV就是微型電動車中的“衆矢之的”。上汽通用五菱接下來要做的就是如何從這款小車中發掘更多的盈利空間，以及将這種模式複制到其餘細分車型市場。

第一名、比亞迪

1-11月累計銷量：491245輛

第一名相信大家都猜到了，比亞迪的成功源于刀片電池技術以及DM-i混動技術兩大殺手锏，技術發展方向從人們最關注的安全以及續航着手，思路清晰，直擊行業痛點。早在2015年，比亞迪就推出了4.9秒破百的混動車型——比亞迪唐混動版，再到如今3.9秒破百的漢EV，比亞迪在新能源産業多年的深耕終于獲得了回報。值得一提的是，在全年近50萬的新能源車型中，僅11月單月的銷量就超過了9萬輛，秦PLUS、宋PLUS、漢EV等車型多點開花，說明新能源車型後期增勢非常明顯。具備完整産業鍊的比亞迪，最大的阻礙不是某一家車企，而是自身的産能問題，明年會帶來怎樣的驚喜，十分令人期待。

從上圖可以看出，特斯拉是廠商排名前五乃至前十唯一的外資品牌，自主品牌已對其形成圍攻之勢。對于這個排名大家是否感到意外？另外，号稱混動技術專家的豐田、本田，以及德系銷量擔當大衆等衆多合資品牌，誰能夠率先擠進新能源銷量排名前十或者前五？歡迎大家在評論裡發表你的看法。（文/優視汽車 馭風）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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