影響車輛的舒适性的原因有很多，首先當然是車内用料，其次是空間寬敞程度，最後也是最重要的，就是底盤懸架。可以說，懸架是駕乘感受的基礎，是影響乘坐舒适性與操控感的因素，一輛車想要舒适和高級感，就必須在懸架方面“卷”起來，那麼底盤懸架到底有什麼奧妙呢？

淺析市面上的空氣懸架

空氣懸架按照空氣彈簧的數量可以分為單腔、雙腔、三腔，未來也可能有更多腔出現。

單腔空氣懸挂的設計最簡單，也是目前市面上最普遍的一種，暫且看作空氣懸挂的入門款，它的功能僅僅是調節車身高度，通常會與CDC自适應阻尼系統搭配。比較來說，多腔空氣懸挂更高級，在功能上也比單腔空氣懸挂更全面，除了能調節車身高度之外，還可對懸挂的軟硬、阻尼進行調節。

目前市場上，國内絕大部分的高端車型還是以單腔空懸為主，不過也有少部分車型搭載了雙腔空懸，比如最近熱度比較高的小鵬G9、豪華燃油車車型第二代保時捷卡宴、2020款寶馬X5（選裝）、保時捷2022款Macan系列等，其中，小鵬G9是這裡面價格最“親民”的一款，也是50萬以内唯一使用雙腔空懸的車型。

雙腔智能空懸優勢一覽

雙腔智能空懸相比單腔空懸有什麼優勢？

以小鵬G9舉個例子，它采用的是前雙叉臂獨立懸架，後五連杆式獨立懸架，懸架行程為100mm，前後懸架結構件采用高強度材料 輕量化設計，保證強度和剛度的同時，降低了簧下質量，提高了整車舒适性及操控穩定性。

具體來看，雙腔智能空懸将單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個氣室，相比單腔氣室性能更好，而且在車輛行駛過程中可以進行剛度調節，配合電磁主動調節減振器，能帶來極強的舒适性及操控樂趣。

當遇到路面不平的情況時，小鵬G9的智能懸架系統可以實時收集車身晃動信号，根據實際情況調節減振器阻尼，保證車身的平穩，避免颠簸，最大程度減少車内乘客不适感，帶來舒适的駕乘體驗，比如遇到破損路況，懸架系統立刻調整為最軟狀态，從而減少撞擊力，沖擊過後恢複正常狀态；遇到坑洞等不平路面，懸架系統立刻使輪胎快速接地，從而減少車身失重感。也就是說，即便遇到不平整的非鋪裝路面，小鵬G9的懸架系統也能通過自主調節，讓車輛受到最小颠簸，保證車内乘員的乘坐舒适度。

雙腔空氣懸架除了可以提高減震效果以外，還可以更大範圍的調節底盤離地高度，不論汽車裝了多少東西，系統都會讓底盤與路面保持一定距離，避免磕碰，隻有當車速達到某一限定的數值，底盤才會自動降低，這不僅保證了行車安全，而且車身重心下降還增加了地面附着力，同時減小了風阻，續航自然也就降低了，對于G9這樣的純電車來講，這樣的懸架系統可以在高速行駛情況下，增加3-5%左右的續航。

駕乘體驗有了質的提升

此外，小鵬G9的智能雙腔空氣懸架系統，還能在加減速和前後俯仰及轉向時提供傾角度改善，操縱性大大提升。帶來最直觀的體驗就是，在緊急加減速時，車輛的整體姿态也相當平穩，“擡頭”和“點頭”不明顯，穩得一批，甚至在過彎、變道時，車輛的姿态也更加穩定，相比某些“生硬”的車輛，能夠帶來舒适的體驗。

除了過濾行車路上的颠簸，小鵬G9也将儀式感拿捏到位，它的智能雙腔空懸配有迎賓模式，當汽車察覺到車主靠近車輛，車身就會自動下降到50mm，以低姿态迎接，給足了車主尊崇感。停車時解開安全帶後，車身自動下降到30mm，上下車更方便，對老人和小孩十分友好。同時，當用戶打開行李箱時，車輛懸架高度自動下降到50mm，拿取東西也更加方便。

總結

可以說，單腔空懸向多腔空懸升級已是空懸發展的一種趨勢，但其技術門檻也更高，小鵬G9作為50萬以内唯一使用雙腔空懸的車型，将雙腔空懸的門檻拉低，實現了舒适和駕控的完美平衡，駕乘感受可媲美保時捷卡宴，帶給用戶百萬級豪華SUV的駕控體驗。至于小鵬G9雙腔空懸的可靠性，還需進行進一步測試，大家可以蹲一波。

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