近年來，哈弗這個主打SUV車型的品牌被長城汽車獨立出來發展，每年幾乎都動作不斷，隔三差五就有新車型消息的冒出，發展異常迅速，可見哈弗現在已經完全成為了長城汽車的拳頭品牌。雖然這段時間飽受來自外界的關于H8回爐風波的困擾，但其車型的發展依舊不受影響，最近讓人議論紛紛的兩款上市車型，除了售價超過二十萬的“高大硬”H9之外，還包括了H1。下文我們将哈弗H1和長城M4進行詳細對比，給大家參考。

H1是哈弗系列推出的一款入門級别的小型SUV，也是長城繼M4以來推出的第二款小型SUV。雖然H1已經上市，但在小型SUV市場征戰多年并頗有建樹的M4并沒有退出市場，那麼，定位相似并且售價也沒多少差價的兩款車型，會不會是同門相争呢？還是長城有意利用這樣的搭配來搶占小型SUV市場的這塊蛋糕呢？今天我們不妨來比較一下這兩款車型，或許在它們身上的對比的區别，我們可以找到答案。

價格對比車型2015款 哈弗H12014款 長城M4廠商價格6.89-8.29萬6.39-7.39萬愛卡汽車網制表

定位于小型SUV車型的哈弗H1，其是基于長城C20R平台發展出來的一款車型，長寬高分别為3898mm/1729mm/1621mm，軸距2460mm。而出自炫麗平台的長城M4，在尺寸上較哈弗H1有一點小差别，其長寬高分别為3995/1728/1617，軸距2383mm，由此可見，兩車在外觀尺寸上相差不大，但H1要比M4的軸距長了不少。

基于長城C20R平常發展起來的車型，在外觀設計上面還有着些許C20R的影子，但是在整體風格上面，又是更偏向于目前哈弗的家族語言設計風格的。前臉六邊形扁平進氣格栅，遠近光一體的雙光透鏡燈組大燈配置。SUV風格的前杠黑色包圍和銀色下護闆，同時在霧燈下側還配置了長條形的LED日間行車燈，霸氣又時尚。而側身的話還保留着C20R影子，因為整個車身結構仍然延續原有設計，隻是在車身包圍的基礎上，加大了車門下護闆的面積，讓其看上去更加充滿活力。而尾部也融入了哈弗系列的元素，比如橫條型布置的尾燈組，内凹式的設計等使得尾部更加立體。後保險杠采用了大面積的黑色護闆包圍，銀色下護闆兩側還有外露的梯形排氣管口。不過左側的管口隻是提升視覺沖擊力的裝飾件。

作為國内小型SUV的先行者，M4在外觀上的設計一直都很讨好人，前臉雙橫條鍍鉻裝飾配合上蜂窩狀格栅看上去富有時尚氣息，車頭倒U型的銀色裝飾以及霧燈兩側的LED日間行車燈令它具有很高的辨識度。鋁合金行李架和車側黑色包圍也是很典型的跨界風格，黑色的窗線還營造出了懸浮車頂的效果，而尾部的設計也非常簡潔，與HI類似的銀色下護闆兩側的外露的梯形排氣管口，雖然一邊也是裝飾，但視覺效果甚至要比H1的好看。

内飾方面，H1的設計非常流暢，前中控面闆采用了紅黑雙色設計，營造出很強的運動氣息，不過這種風格也不是人人都可接受。多媒體屏幕位于中控上方，設計獨特，而方向盤的設計則同樣延續了目前哈弗車型主打的設計風格，相當不錯。做工方面，采用了皮革 搪塑工藝，手感還是相當不錯的。

跟其外觀一樣，M4的内飾設計表現一直得到不少人的贊歎，純黑的中控台配色展現了自身年輕運動的定位，中控台采用V型設計，面闆造型簡潔，隻有為數不多的按鍵和旋鈕，鋼琴烤漆的使用也增添了不少時尚氣息。方向盤的設計則跟HI很相似，隻是标志不同。而做工方面，則沒有像H1那樣采用了大面積的皮質材料包裹。

内飾配置方面,H1較為豐富，其全系配備多功能真皮方向盤、真皮座椅、定速巡航、駐車雷達、行車電腦顯示屏、甚至倒車視頻影像（最低配沒有）等等，可以說再這個價格區間的車型裡，如此豐富的内飾配置也算少有的了！

而M4在内飾配置方面也不含糊，全系都配備了皮質座椅，這點很厚道，中控顯示屏除最低配車型外均有配備，另外像倒車影像、導航系統也是如此，一樣展現出了很大的誠意。

在安全配置和操控配置上面，兩款車型的差别并不是很大，H1的在安全配置上的優勢是全系标配胎壓監測，高配車型多了前排側安全氣囊。而操控配置方面兩車都很不錯，高配車型裝備了牽引力控制系統、車身穩定控制系統、上坡輔助功能，非常厚道，因為不少同級車甚至更高一級别的車型都沒有如此齊全的安全操控配置。

空間表現上，是兩車對比的最大區别，H1的軸距為2460mm，雖然這個數據并不出彩，但是在這個級别的車型中，有如此軸距也算難得，而對比M4更是優勢明顯。對于一米七五的駕乘人員來說，其前排乘坐空間沒有什麼壓力，後排就稍顯局促了一些。

空間表現一直的M4的短闆，原因在于其2383的軸距，可以說是比較短的了，因而後排表現，對于稍顯高大的人來說，有一定的壓力，但是對于一般小巧的人來說，舒适度會好一些。

H1的尾箱空間高度為900mm，寬度1000mm，縱深550mm，相當的緊湊，基本上放進一個中型旅行箱的就放不下其他東西了。不過其較為實用的是後排可整體放倒，這樣就大大增大了其尾部的空間，對于裝載一些大件物品來說非常方便。

而M4的尾箱空間同樣不容樂觀，730mm的高度，960的寬度，560的縱深，比H1還要小，後排可按4/6比例放倒，雖說也增加了不少可使用的空間，但比起H1的整排放倒，并沒有優勢。

H1的動力總成源自C20R，目前全系搭載的是1.5L全鋁VVT發動機，最大功率輸出106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，未來有望搭載性能更強的1.5T發動機。匹配的是5速手動變速箱和6速AMT變速箱。動力表現不錯，而且新車一上市就有了自動擋車型，對于哈弗來說，也算是一個不小的驚喜了。

M4身上搭載的發動機與H1為同款，最大功率輸出106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，因而兩者在動力性能的表現上是一樣的，不過M4目前匹配的依舊是全系5速手動，對于喜歡自動擋車型的人來說，是個遺憾了。

底盤懸挂方面，兩車均是采用了前麥弗遜獨立懸挂後縱臂扭轉梁複合懸挂，在行駛風格上也頗為相似，不過H1采用的助力類型是電子助力，而M4卻依舊是采用機械液壓助力，落後了一些。

制動方面，兩款車型均是采用了手刹駐車 前後盤式碟刹，6萬出頭的車子而言，采用前後碟刹的車型也并不多見。

小結：從對比中我們就可以看到，對比M4，H1的内外設計趨向于哈弗系列的風格，不僅年輕也有點野性，另外在空間、配置上較M4也顯得更加豐富一些，再加上帶點H5、H6、H2等車型打下的哈弗品牌優勢，H1的定位實際上是要高于M4的。不過不管怎樣，同樣定位小型SUV的哈弗H1與長城M4有太多類似的地方，甚至在價格上的區别也不大，那麼H1的推出應該算是繼續豐富長城旗下車型的一個舉措了。畢竟目前自主小型SUV市場的競争越來越激烈，長城M4的銷量不再像以前那麼輝煌，哈弗H1的推出，以H1配置跟哈弗品牌的優勢，很大程度可以幫助長城搶占回一定的市場，長城的想法肯定是一來豐富哈弗系列的産品線。

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