前言：4月牽引市場降幅加大、新品攀升勢頭戛然而止；解放J6V高端動力居首，長征/大運新款拉花；柳汽乘龍教練車、東風天龍KL非插電HEV；近一年BEV數量終逆轉柴油動力，上海鲲華/銳唯入局氫能配套産業，BEV/FCV動力電池 & 驅動系統盤點……

4月牽引市場墜入冰點，行業新品開發同步下行

根據中汽協數據統計，今年4月份牽引市場共銷售2.0萬輛，環比下降-39.4%、同比下降-79.4%，二者雙雙下滑，市場在一片靜默中迎來了2022年的第一個冰點時期，雖然有些始料未及，但在疫情防控當下仍可理解。今年1-4月，半挂牽引車行業累計生産12.3萬輛、銷售12.1萬輛，同比累計增速-67.1%，依然沒能止住下滑頹勢。從銷售産品的結構性來看，目前牽引類份額環比仍有所下滑，從11.57%占比微降至11.37%，而本輪市場有意無意的調整也奠定了貨運市場下階段的主基調——合規釋放運力。

由于多地城市按下經濟生活暫停鍵，中國汽車工業也在5月份的工信部第355批公示出現大幅下滑，環比降幅超四成亦是“降字當頭”的最好背書。本批牽引類新品合計31款，環比減少6款、下降-16.2%，剛剛複蘇的數量爬升勢頭再遭棒喝。好在有多種品類的新品同時助陣，這也暗示了“若無此劫”則牽引行業仍可按正常節奏自然發展，除了26款半挂牽引類外，還包括四款危險品性質和一款教練性質新品。

解放高端牽引J6V動力居首，長征、大運汽車駕駛室新款拉花

三軸6×4方面，動力Max=600馬力，即一汽集團14.5L的CA6DN2-60E68柴油機，由一汽CA4250P66K33T1E6平頭柴油半挂牽引車采用，解放J6V駕駛室、準乘2/3人，準拖40/39.2噸挂車，16組闆簧或闆簧/空氣懸挂，最高車速120/89km/h，油耗37.8L/100km。值得一提的是，該産品是解放首次以J6V新造型作為公告主視圖申報的産品公告，保持了U型前圍風格，J6P的分體式前大燈調整為縱向一體式，重塑了前保險杠和輪眉（轉向燈布置），延長了門闆下側對登車踏步的護面。考慮到此前J6V造型多以擴展選裝身份出現，本款新品也體現出二者的角色正在互換，尤其是在高端牽引領域。

三軸6×4動力Min=400馬力，即華菱汽車8.87L的HM09.400 61柴油機，由吉利華菱HN4250N40C4M6牽引汽車采用，全新M5系列駕駛室、準乘2人，四組闆簧懸挂可選，準拖40噸挂車，最高車速89km/h，油耗34.5L/100km。考慮到行業460/430馬力的“中位數”，華菱本次的動力選擇的确要小一号。

兩軸4×2動力Max=400馬力，即福田康明斯10.5L的X11NS6B400柴油機，由福田戴姆勒BJ4189Y6ADL-15危險品牽引汽車采用，歐曼系列駕駛室、準乘2人，軸距3.6米，前1/2後空氣懸挂，準拖35噸挂車，最高車速限速80km/h，油耗35.3L/100km。

兩軸4×2動力Min=330馬力，即上菲紅動力8.7L的F2CCE611J*M柴油機，由上汽紅岩CQ4187HV09361AU危險品運輸半挂牽引車采用，傑獅C500駕駛室、準乘2人，軸距3.65/3.85/4米，共有四組闆簧/空氣懸挂或複合懸挂可選，準拖35/34.4噸挂車，亦可選擇上菲紅動力同系列390/360馬力柴油機，最高車速限速80km/h，油耗35.3L/100km。

本批一些企業對現有車型進行駕駛室拉花擴展，極大豐富了牽引車的塗裝藝術，作為一種生産資料，這些看似冰冷的機械猛獸其實也承載了濃厚的人文氣息，更是廣大卡友移動的家。例如：新晉被長城汽車收入麾下的河北長征汽車，本批對近期的兩款BEV和一款FCV牽引車進行塗裝擴展，申報了“新長征”塗裝，色彩搭配在行業中并不多見，采用了逐步向上攀登的山峰剪影造型，輔以數字1或形似箭頭的圖案，整體風格更有煙标設計之感，與常見效仿Scania獅鹫獸的半邊動物造型完全有别。大運汽車則申報了“V7 TRUCK”、忠義關公和新N8E系列拉花，覆蓋三軸25噸和兩軸18噸共十款産品，其中“A PRODUCT OF DAYUN”更有一汽解放風格，而關公則是山西運城的城市文化符号，與大運汽車山西基地的氣質相符合。

BEV動力獨領風騷，柳汽乘龍教練車、東風非插電HEV

分噸位來看：三軸25噸以23款新品占據3/4份額，繼續保有本批全部五種燃料類型，其中替代燃料新品創下占比八成的曆史最佳戰績。兩軸18噸合計7款、占比22.6%，除了四款柴油動力外，兩款BEV和一款HEV也接近占據半數份額，共同保持了替代燃料的強勢。本批還出現了一款17噸新品柴油教練車。

分燃料來看：本批柴油動力合計九款新品，占比29%、份額進一步下滑，且已連續兩批徘徊不前、值得注意。替代燃料中：本批包括一款CNG動力，而BEV動力則以16款獨占半壁江山，在為重型商用車的電動化浪潮貢獻自己的力量。在市場大盤走低之際，新能源重卡也開始被視為全新賽道，甚至被“寄希望”成為下一個爆點，從而吸引各方資本、車企與新勢力紛紛下場展開亂鬥，整體而言仍處于諸侯紛争時期，這也是市場在起步期的常見現象。

• 東風柳汽申報了LZ5170XLHH5AC1牽引教練車，乘龍H5駕駛室、準乘2人，搭載“三副系統”——副駕駛制動踏闆、輔助後視鏡和輔助喇叭開關。該車GVW=17噸、整備質量5.5噸，軸距3.3噸，三組闆簧懸挂可選，準拖24.5噸挂車，搭載玉柴6.2L、245馬力柴油機，最高車速89km/h，油耗31L/100km。其實柳汽此類通過18噸簡配降成本、并增加“三副/五副系統”也是實現教練車功能的一法，但相比利用中卡做基型車仍顯遜色。
• 上汽紅岩申報了本批唯一的CNG動力新品CQ4257HD12384NU危險品運輸半挂牽引車，駕駛室背置八組氣瓶，多種風格的一體式氣瓶罩，傑獅C500駕駛室、準乘2人，軸距3.85 1.4米，前2/3片闆簧後空氣/複合懸挂，整備質量10.17/10.57噸，準拖38.7/38.3噸挂車，搭載上柴11.8L、440馬力氣體機，前置排氣結構，最高車速限速80km/h。

東風商用車本批申報了兩款HEV新品，均為混合動力半挂牽引車，不可外接充電，東風天龍KL系列駕駛室、準乘2人，搭載盟固利LMO動力電池，匹配東風商用車龍擎10.8L、465馬力柴油機。具體包括DFH4250DHEV1和DFH4180DHEV兩款新品，分别準拖40/39.57噸和34.27/34.01/33.57噸挂車，最高車速89km/h，油耗分别為34.2和30.2L/100km。目前此類車輛準确歸類應屬節能型汽車、而非新能源汽車，雖可享受車船稅減免優惠，但無法享受新能源購置财政補貼和10%的新能源購置稅優惠。因此，此類車輛更多還是依靠自身的節能特性和“油電剪刀差”來吸引客戶，或者适用于某些勞動強度極大、車輛出勤率要求極高、甚至人停車不停的特殊工況使用，例如碼頭接駁、礦山作業等封閉場景。

BEV數量終逆轉柴油動力，上海鲲華/銳唯入局氫能配套産業

• 在工信部最近12個新品公示批次中（第345-356批）：柴油動力合計178款、占比41.8%持續下滑，目前看來四成份額應為其最後底線。替代燃料總體占比58.2%、環比勢頭已連續三批提升、可謂來勢洶洶，其中：NG/甲醇動力合計53款、占比12.4%，份額環比略有下滑，在天然氣價格居高不下之際，NG動力的經濟性似乎不如以往；而新能源NEV動力則繼續保持進取姿态，合計195款、占比45.8%正處于三連漲階段，同時新品份額已超柴油動力，結構形勢終于發生了數量上的逆轉。
• 從第356批當期來看：柴油動力仍在三成左右徘徊，合計隻有九款、也與累計份額下滑相呼應；NG/甲醇動力本批僅有一款、屬“聊勝于無”；新能源NEV動力繼續強勢突進，本批以21款新品和67.7%占比殺入曆史前三甲地位，遙遙領先于行業平均水平。

• 大運汽車申報了CGC4250FCEV4Z1燃料電池牽引汽車，搭載上海鲲華燃料電池 榮盛盟固利LMO動力電池，匹配蘇州綠控TZ460XS-LKM2404驅動系統，功率240/395kW、峰值2400Nm@3000rpm，最高車速89km/h。該車采用大運N8V駕駛室、準乘2/3人，有四組闆簧懸挂可選，軸距3.8 1.35米，準拖38.055噸挂車。去年10月29日，上海鲲華與上海神力簽署戰略合作框架協議，雙方将圍繞氫燃料電池商用車和其他新型應用場景進行深度合作，鲲華主要産品有大功率燃料電池發動機、發電單元及核心零部件，如氫能發電站KENSINO Power，燃料電池發電單元鲲120，高壓儲氫瓶閥、電子調壓閥和控制器等。
• 東風集團申報了DFD4250GLFCEV2燃料電池半挂牽引車，搭載上海銳唯燃料電池 湖北億緯LFP動力電池，匹配特百佳360kW驅動系統，最高車速85km/h。該車搭載華神T7駕駛室、準乘2人，軸距4.05 1.35米，兩組闆簧懸挂可選，準拖36.62噸挂車。上海銳唯是上海申風投資管理有限公司的控股企業，位于上海市崇明區橫沙鄉橫泰經濟開發區，本輪也是其首次為行業配套。

換電式BEV隐憂浮出水面，三電系統的一超多強VS群雄并起

在本批16款BEV牽引類新品中，慢充式五款、換電式11款，高于近一年的行業平均水平，共有上汽紅岩、吉利華菱、宇通集團等五家企業集團的七款産品平台在内。目前重型商用車的換電式營銷已呈如火如荼之勢，在全國範圍蔓延開來，但所謂“蘿蔔快了不洗泥”，也開始逐漸傳出異樣聲音。雖無需考慮高昂的動力電池購置費用，但換電式依然存在新生事物的固有BUG，終端用戶反而需要考慮電池租賃費、充電手續費、電費，甚至電力增容費用，以及往返于施工地點和換電站間的能量損耗……由此可見，看似解決了前端的電池購置成本問題，但正如短視的“頭痛醫頭、腳痛醫腳”行為，換電式在後端的一系列人工費用正成為新的“攔路虎”。

随着重型商用車電動化“再度”成為2022年的熱門話題，筆者也順勢開展三電系統的關鍵部分配套盤點，主要包括BEV的儲能系統和BEV/FCV的驅動系統兩部分。至于FCV的燃料電池 動力電池暫不做特殊考慮，筆者将在車型篇裡選擇部分“有故事”的氫能配套企業進行簡述。

• 本批BEV動力共計16款新品，均為單一儲能系統配置，故總數為16款。其中：甯德時代總成14款，若連同為鄭州深瀾提供單體的一款，合計已超九成份額，頗有“秦王掃六合”之勢。此外一款為湖北億緯的換電式LFP總成，整體呈現“一超多強”的格局。
• 本批還有三款FCV新品，連同BEV動力則還有七款新品采用了多種動系統配置，故總數為27款。其中：特百佳、中車時代和宇通客車同為五款配套、占據行業第一梯隊，若考慮内外配套關系，則前兩者同為對外配套的領跑者。其他還有以AMT打天下的蘇州綠控、以單電機直驅聞名的蘇州朗高、新晉入圈的徐工新能源、合資公司蘇州衆聯能創等，整體仍屬群雄并起的春秋時代。

本批共有十家企業集團申報牽引類新品，數量1-7款呈現階梯狀分布，其中并列兩至三款的便達半數，除了北汽系的福田戴姆勒外均為“觸電”企業，新能源NEV滲透率達到67.7%。

• 東風集團和上汽系分别以七款和六款位居首位，具體包括：東風商用DFH四款、東風柳汽兩款和東風集團一款，以及上汽紅岩六款。宏觀來看，能撼動山重系霸主地位的也隻有東風系可與之抗衡，不論在體量規模或是加盟企業數量上都有得一拼。
• 數量2-4款的第二梯隊共有七家：吉利系的華菱汽車HN四款；宇通集團ZKH和山東重工系各三款，後者包括重汽濟南、濟商和成都各一款。一汽系（包括一汽青島）、徐工汽車和大運汽車各兩款。另有北汽系的福戴和三一汽車SYM各一款。

本批共有兩款特殊車型，分别為：工信部第354批首次申報的由集瑞聯合與南京司凱奇聯合開發的銀河二号QCC4253D664PHEV插電式混合動力牽引汽車；工信部第355批首次申報的CQ4187HV09361U危險品運輸半挂牽引車，增加了部分選裝配置的圖片。（完）

文圖：C3

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