等了5年終于盼來了大衆最新一代1.5T發動機，今天就來深度試駕大衆全新速騰，内行人表示發動機技術不簡單。

這次上市的這款動力官方稱為1.5T EVO2發動機，配備了米勒循環、中置式可變氣門正時、APS(等離子)塗層缸體、可變截面廢氣渦輪增壓、主動式油氣分離器以及電子調節水泵，在經濟性和環保方面優勢明顯。

米勒循環是發動機有效壓縮比＜膨脹比的一種内燃機熱力循環，發動機膨脹比大于壓縮比，熱效率提高，燃油經濟性提高，并且進氣壓力提高，可以降低泵氣損失降低油耗，同時由于進氣門提前關閉的特性，還能減少爆震和氮氧化物的排放。（簡單說就是油耗低排放小)。

新車還配備了中置式可變氣門正時，可變氣門正時也不是什麼新鮮玩意兒了，不過米勒循環對發動機進氣量和進氣時點提出了高要求，所以新發動機采用了中置式設計，使得進氣VVT調節速度更快，幫助發動機實現米勒循環。

APS(等離子)塗層缸體聽起來很高大上，太專業的說辭我們就不說了，來說說塗層的功效。珩磨後缸壁表面會形成凹坑，發動機工作時機油附着在凹坑中，增加潤滑效果，散熱性更好，提高抗爆震性能，并代替原有的鐵缸套，可以減重。（潤滑、散熱、抗爆震、減重）。

可變截面廢氣渦輪增壓通過字面就能理解個大半了，這款渦輪可以根據動力需求，利用電子執行器控制噴嘴環的葉片角度，從而調整廢氣流通截面，進而控制廢氣流速和增壓器轉速，實現進氣壓力調節，發動機的低扭會更好，渦輪遲滞會有所改善。

主動式油氣分離器是國産汽油車型的首次運用，油氣混合氣通過進氣口進入油氣分離器，電機驅動碟片高速轉動，由于離心力，油滴被分離出，剩餘混合氣由出氣口返回燃燒室進行燃燒，0.4μ機油顆粒分離效率從20％提高到90％。

數據上稱發動機在1750rpm的時候能發揮發動機的最大扭矩，1500rpm時也能發揮240N·的扭矩，不過實話實說，在普通模式下車輛的低扭還是有一些渦輪遲滞現象，當轉速到達2000rpm左右的時候動力會明顯釋放。

如果您覺得它的動力隻有這點水平，其實也不然，将駕駛模式切換為運動模式時，發動機轉速會保持在2000rpm左右，油門響應會變得一分積極，深踩油門，變速箱會直接降3擋（從6擋），轉速最高會達到将近6000rpm再升擋，這個時候動力就變得很有樂趣了。

在ECO模式下，車輛的動力表現與普通模式接近，油門的靈敏度沒有特别的不同，不過動力輸出的下降比較明顯，尤其是車速達到80km/h後，發動機出力就比較弱了。前面我們提到了油門靈敏度，我想再單拿出來說說，新車的油門踏闆不論是在哪種模式下都具有比較不錯的靈敏度，簡單來說，普通模式下油門踩五分之一就能有動力反饋，運動模式下輕點就有反應，ECO模式下前三分之一也能得到一定的反饋。

最重要的是車輛的轉向虛位不大，比較精準，但也不會出現過于靈敏的問題，适合大多數人駕駛。不同模式下，方向盤回饋不同，不過即使是運動模式下也不會顯得過於沉重，比較輕盈。

最後來聊聊車輛的懸架，如果您喜歡舒适的車型，那麼這款車懸架部分的表現還是能令人滿意的，懸架是标準的舒适性調校，整體偏軟，對于細小颠簸的過濾比較充分，在過減速帶的時候也能過濾掉大部分的震動。

總的來說，終于盼來了1.5T，性能方面和黑科技還是給我帶來驚喜，深度試駕大衆全新速騰後，整體的駕駛質感依舊是這個級别的佼佼者，堪稱A 級家用車标杆，最後大家怎麼評價全新速騰？歡迎下方留言評論。

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