随着MPV風潮崛起，衆多廠商開始在市場中投放MPV。早些年似乎隻有GL8、奧德賽可選擇，面對這些不斷增添的新MPV，似乎反而變得無從選擇了。而作為MPV市場上的老牌選手，GL8和奧德賽在市場市場上早已占據主導位置，積累一定口碑，這對初入MPV市場的新手來說是一個非常不好的現象，營銷宣傳不到位的話将難以打造出較高的知名度，但是總有不少勇敢的挑戰者願意以身犯險。而我們今天要推薦的這台高性價比的MPV車型，就是挑戰者之一，且車标是一匹馬。

說到車标是一匹馬，很多人便會聯想到法拉利，不過專注于研發超跑的法拉利可沒有MPV，我們說的是來自國産品牌的漢騰，漢騰V7便是今天的主角，指導價7.99萬-13.59萬，7.99萬起的價格确實有不小吸引力，比GM8和GL8都便宜，但是漢騰的車标也是自身的一大槽點，這個車标給人第一眼感覺就是模仿度太高，畢竟市場上毀在模仿手上的品牌也不在少數，陸風和衆泰便是最為經典的例子，不同的是漢騰模仿的是車标，而後兩者是車，所以消費者的排斥度也不會像後兩者那麼高，但依舊無法獲得較高的品牌知名度，導緻V7在宣傳上顯得比較乏力，但對于這樣一個小衆車型，其車型所具備的産品力才是決定銷量的關鍵。

尺寸上，V7的大小和本田奧德賽幾乎一樣，這從V7的三圍便可看出，4826mm/1858mm/1721mm，軸距為2800mm，對比奧德賽說短了21mm，寬了38mm，高了19mm，所以在車身上V7的優勢較大，車身上更接近是一台中型MPV。不過2800mm的軸距比奧德賽短了100mm，這或許就是V7為何定位緊湊型MPV的原因。

外觀上，漢騰V7中網上的那匹"馬"顯得比較掉價，其餘中網設計倒是比較沉穩，六邊形格栅中規中矩。側面，一眼看去十分大氣，貫穿腰線突顯出車身力量感，懸浮式車頂削弱MPV固有的笨重感，與GM6的懸浮式車頂相媲美，這種設計是目前MPV的主流。來到尾部，造型較為端正，其上的鍍鉻飾條連接着兩側尾燈，同時暗紅色的尾燈更突顯出尾部氣勢，後包圍帶有熏黑擋闆設計，相比GM6的設計更有質感，顯得沒那麼單調。

内飾方面，V7中控台采用MPV常用的布局，其擋把緊挨着中控台，呈斜向擺放，更加方便操作；部分車型還有連體大屏幕，由儀表盤到中控屏貫穿，加上周邊的炫銀色鍍鉻與米色的軟性材質包裹，顯得車内比較溫馨商務。配置上，新車标配17寸輪圈、LED日行燈、ESP、電子手刹、自動駐車、倒車雷達、定速巡航、一鍵啟動等。高配還提供18寸輪圈、全LED燈組、L2級輔助駕駛、電動尾門、座椅加熱等裝備。這對于一款7.99萬起步的MPV而言，不可謂是高性價比了！

動力上，漢騰V7搭載1.5T，配5MT/6AT發動機，最大功率156匹馬力，相比GM6的1.5T和GL6的1.3T動力表現差一些，不過相比較别克GL6的3缸穩定性更好。有6AT加持，漢騰V7勝任家用與商務出行都沒問題，不過漢騰V7的三大件質量問題是有待市場考究，畢竟這車銷量不高，人們對漢騰品牌的評價說法也是不一，這一點确實不如廣汽傳祺做得到位。

總的來說，漢騰V7的外觀、内飾和配置都較為不錯，雖說漢騰V7的動力一般，但是日常駕駛夠用，7.99萬的起步價，對消費者的吸引力也很大，擁有B級車的配置，賣出A級車的價格，漢騰V7确實擁有很高性價比，但是車标也是漢騰V7的一大宣傳弱勢，所以銷量也較為一般，而傳祺GM6就勝在同為國産車型，廣汽傳祺的品牌知名度高，所以漢騰V7要想大賣也難。

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