大衆是一個并不缺乏情懷的品牌，雖然旅行車在中國市場一直處于小衆狀态，但桑塔納旅行版（B2）從上世紀就已經國産；之後，B6、B7旅行車（國内叫邁騰旅行版）一直堅持進口。如今，B8轎車還沒有在國内上市，進口的B8旅行車卻已經全面上市，還有一個源自音譯卻也有些内涵的名字——“蔚攬”（Variant）。

之前我的同事已經試駕體驗了幾款380TSI（采用2.0TSI發動機）的蔚攬，而今天我為大家帶來的是大衆蔚攬唯一一款280TSI車型，也就是采用1.4TSI發動機的入門車型，所以價格也是全系最低的29.98萬元。

本次的試駕體驗以高速和部分盤山公路組成，由于試駕距離超過1000公裡，所以本文重點都在動态體驗部分，關于靜态部分隻會選擇性說明。如果你想了解大衆蔚攬280TSI更加詳盡的外觀内飾等靜态表現，推薦您移步下面這篇文章：

《實拍進口大衆蔚攬 水土不服的旅行情懷》

>> 靜态部分：造型讨喜空間大 入門版配置不低

>> 試駕感受：駕駛輕松 280TSI油耗是亮點

三天的試駕過程中，我們駕駛大衆蔚攬280TSI行駛了超過1000公裡的路程，其中大部分為高速路況，加上一部分的盤山公路和環湖公路。一車兩人，而且帶着三天的行李，所以整個體驗過程很符合周末自駕遊的情況。

雖然幾乎沒有遇到城市擁堵路況，但與1.4T發動機匹配的那台7速幹式雙離合變速箱（DQ200）依舊在低速跟車時展現出不如傳統AT或者CVT那樣平順的特性。然而一旦駛入通暢道路，DSG還是很能給駕駛者帶來好感。

由于采用了更加注重燃油經濟性的調校，這款變速箱會很積極地升擋，如果不深踩油門，發動機轉速基本不會突破2000轉。以至于在超過80km/h的速度勻速行駛時，擋位往往已經默默升到了7擋，即便是以100km/h的時速行駛，發動機轉速依然不到2000轉。

大家一定會比較關心這台代号EA211的1.4T渦輪增壓發動機拉動一台中級旅行車會不會費力。得益于MQB平台帶來的輕量化，使得蔚攬280TSI車型整備質量不到1.5噸，搭配高功率版的這台1.4T發動機後，官方0-100km/h的時間為8.6秒。單從數據上來看，雖算不上動力充沛，但也應該能夠滿足日常使用，是否真的如此呢？

蔚攬280TSI的油門初段并不算靈敏，一方面渦輪沒有開始介入，另一方面，這樣的溫和調校在一定程度上可以提高行駛舒适性。加上之前提到的變速箱積極升擋的設定，不深踩一些油門，你的駕駛風格也會顯得更加柔和，與世無争。

渦輪遲滞是否明顯？雖然這台發動機的渦輪尺寸較小，盡可能減少了遲滞的可能，但2000轉之前，渦輪的介入并不明顯，但如果深踩油門，變速箱迅速降擋也幫助發動機轉速迅速攀升，從而減少了遲滞的感受。

如果遇到接連需要超車的路況，建議将擋位切換到S或者手動換擋模式，此時就可以更大程度将發動機轉速維持在較大出力的區間。

所以我覺得蔚攬280TSI更适合駕駛風格較為柔和的車主，不然就隻能選擇搭載2.0T發動機的380TSI版本了。在采用不太激烈的駕駛風格時，蔚攬280TSI的動力表現還是足夠應付日常使用的。

方向盤較好的指向性也是大衆車型普遍沒有丢失的特性，如果一定要吹毛求疵的話，皮質方向盤的縫線稍微有些紮手。對了，作為入門級，這台蔚攬沒有配備定速巡航，對于一台十分适合自駕遊的車型來說略顯遺憾。

同樣開一段路程，駕駛旅行車一定比SUV更加輕松也更有樂趣。雖然蔚攬280TSI沒有配備DCC電磁懸挂，但這套前麥弗遜、後多連杆的組合卻調校地恰到好處。首先是高速的行駛穩定性極佳，而遇到颠簸路面時，減震器也能較好吸收震動，在車内的乘坐感受得到提升。變道超車時，車身的側傾也能很好地被控制，給予駕駛者信心。

當然如果預算充足，選擇四驅的380TSI版本可以帶來更好的行駛穩定性和通過性，不過那個價格你也可以買到更多豪華品牌的旅行車款了。

另外，車内的隔音效果在這個級别的車型中表現優良，即便是高速行駛，車内能接收到的風噪及胎噪也完全控制在合理範圍内。大部分時間，發動機噪音也被很好地隔絕，但最好不要深踩油門，轉速拉高帶來的嘶吼并不會跟跑車那樣的悅耳。此時，我隻有羨慕蔚攬高配車型上的那套丹拿音響。

最後說說蔚攬280TSI給我留下最深刻的印象——省油！雖然在試駕之前，我并不覺得在中級車上使用一台1.4T發動機會對油耗帶來多大的幫助，因為相對較小的動力儲備會讓你更多地給油，不過在1000多公裡的體驗過程中，我駕駛的這台試駕車從頭到尾沒有加油，并且在完成所有裡程後油表依然沒有亮燈。

這個數據竟然接近了那個幾乎沒有參考價值的工信部油耗——每百公裡5.5L。雖說整個行駛過程的速度都保持在一個較為經濟的工況下，但全程開空調，車内兩人加上三天行李，并且我也沒有刻意省油的情況下，這個油耗依然讓我覺得十分驚喜。

>> 全文總結：

那麼問題來了，旅行車在歐洲這麼火爆絕不是因為什麼情懷，在國内為什麼長期處于小衆的尴尬局面？首當其沖的就是價格，目前在中國市場可以選擇的旅行車大部分都屬于豪華品牌，并不像歐洲那樣接地氣。雖然蔚攬280TSI的售價已經是同級别最低，但如果僅把它看做是三廂邁騰的變種，多出來的儲物空間以及進口身份也無法掩飾接近30萬元也隻能買到1.4T動力的現實。另外，論空間和實用，SUV甚至是MPV都已經比旅行車率先在國内安營紮寨了。旅行車雖然擁有更為優雅的外形和更加優異的操控感受，但如果價格和定位始終不能走下神壇，僅憑情懷支撐不了旅行車在中國的未來。

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