對于國内汽車市場有所了解的朋友應該都知道，當下的國内汽車市場局勢由之前的“三足鼎立”轉向“兩極争霸”，美系車的進一步衰弱使得國内汽車市場進入大衆和豐田、本田、日産的時代。這一現象在轎車市場體現得尤為明顯，大衆有邁騰、帕薩特，日系車有雅閣、凱美瑞和天籁，如果說在B級轎車市場美系品牌還有君威這麼一顆“獨苗”。那麼在A 級轎車市場，美系品牌的存在感基本為零，曾經還算比較火爆的威朗、福克斯如今已經徹底的銷聲匿迹，隻有大衆速騰和本田思域這兩款車比較受歡迎。

速騰和思域确實有一定的可比性，兩款車型的定位都是A 級轎車，從動力到品質，要比主流的A級車比如說朗逸、軒逸要高一些，如果從家用的角度出發并且具有一定的追求，從這兩款車之間選擇沒什麼錯，畢竟，它們分别代表德系車和日系車在這一細分市場的标杆，銷量和影響力都有目共睹。我的購車預算在15萬左右，想要買一台操控好、空間大一點的車子，最好兼顧家用、舒适，先是看了思域，顔值确實很高、動力也很強，但是最終還是選擇了速騰，原因有三點。

思域的動力也就那回事，CVT變速箱不給力

現款思域搭載了一台高低功率1.5T渦輪增壓發動機，最大功率分别為129和182馬力，峰值扭矩分别為180和240牛米，傳動系統是CVT變速箱。速騰搭載的則是1.2T和1.4T渦輪增壓發動機，最大功率分别為116和150馬力，峰值扭矩分别為200和250牛米，适配的是7擋幹式雙離合變速箱。看起來思域的動力比速騰要強，高功率版本的加速時間更快一些，但是速騰1.4T也能達到8秒多，實際上感受不到明顯的差距。

不過CVT變速箱确實不如大衆的DSG變速箱，這一點開過兩款車的應該都能感受的出來，速騰的底盤很整、更加緊湊，尤其是在城市路段，速騰在操控、行駛質感上全方位碾壓思域，原廠的思域除了直線加速快以外沒有任何優勢。

思域的空間更小

思域的車身長寬高分别為4674mm、1802mm、1415mm，軸距長度為2735mm，領先朗逸、卡羅拉、軒逸的軸距帶來更寬敞的空間體驗。然而，速騰的尺寸更長，它的車身長寬高分别為4753mm、1800mm、1462mm，軸距長度為2731mm，速騰的比思域長79mm、高47mm，軸距、寬度基本保持一緻。同時，思域為了在結構層面增強運動基因，空間利用率遠不如速騰，所以思域的空間體驗尤其是後排空間不如速騰，而且整個車身低矮，上下車感覺不如速騰輕松、方面。

思域的隔音不如速騰

速騰這一點應該沒什麼争議，開過這兩款車的應該都知道，思域的NVH工程差強人意，可能正是因為運動車的定位，使得它的胎噪、風噪都比較大。相對來說，速騰的定位偏舒适向，噪音的控制更出色，車内的做工用料更有高級感。

思域的根子裡就透露着運動、操控，征戰紐北的最快前驅車就是本田思域Type-R，而在家用車領域，思域也是主打運動、性能和改裝可玩性，尤其是十代思域，犀利的外形赢得了國内年輕用戶的青睐，“法拉域”說的就是這一代思域。不過，十代思域卻搭載了1.0T和1.3T三缸發動機，主打運動卻搭載備受争議的三缸發動機，讓思域受到的争議比前九代産品都多。

而現款思域也就是十一代産品，開始摒棄一些運動因子并且向家用舒适靠攏，動力換裝了更穩定的1.5T四缸發動機，顔值也沒有十代思域那麼激進了，看起來穩重了許多，空間經過加強，内飾的質感也更出色。不過，速騰畢竟在此領域深耕多年，思域則是剛開始改變風格，在家用屬性方面還是不如速騰，所以我最終選擇了速騰。

作為大衆和本田的全球車型，速騰和思域都非常的出色，隻不過兩種車型的核心競争力有所不同，相比較速騰來說思域的優點也很多，顔值更高、易于改裝、動力充沛、省油、穩定可靠、安全性能也不錯。總結一下，如果你是28歲以下的“精神小夥”，沒有家庭的負擔，選擇思域沒啥問題，如果你有家庭且工作、事業上不太支持選擇思域這樣激進的車子，選擇速騰錯不了。

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