衆所周知，發動機是一輛車的靈魂，是提供動能的心髒。在購買一部分小排量汽車的時候，很多車迷朋友都會聽到導購介紹各種發動機性能，比如排量多少，最大馬力和最大扭矩多少，以及采用的三缸發動機還是四缸發動機。

當然為了節能減排，3缸發動機相對排量更小，但是吉利，通用等車企紛紛不約而同的偷偷換回了四缸發動機，到底是為什麼呢？今天我們就來一起了解一下。

3缸發動機的優勢

前幾年，我國的汽車市場上就出現了一陣3缸發動機旋風，在國外的一些知名汽車品牌都換上了3缸發動機，尤其是通用和福特車型，幾乎所有的經典車型都配備的3缸發動機。為何選擇3缸主要是兩方面的考慮，一個是油耗更低，氣缸少了1個，排量自然就小了，油耗方面也随之下降。第二個考慮就是3缸發動機體積更小，重量更輕，方便發動機在機艙内的布局，比4缸發動機更加靈活。

3缸發動機的劣勢

當然事情都沒有完美的，有好處自然也有不利的地方，那就是3缸發動機由于設計上的缺陷，會出現怠速抖動的問題，這幾乎是所有3缸發動機的通病，當年叱咤銷量榜的别克英朗就是因為3缸發動機飽受诟病，不要說别克，就連寶馬1系這樣的車型也避免不了抖動的通病。

如果說怠速抖動還勉強可以忍的話，一直不斷的噪音則是最讓人心煩意亂的，雖然汽車廠商想盡辦法，在發動機艙增加隔音罩或者在駕駛艙中使用更好的材質來隔絕噪音，但是在行駛中來自發動機的噪音還是明确可以聽見。

當然3缸發動機最大的問題還是動力不足，由于少了一個氣缸，排量上就少了很多。雖然大多數都采用的缸内直噴和渦輪增壓技術，但是在渦輪還沒介入前仍然存在扭矩不足的情況，導緻在低速階段動力不足，稍顯無力。當渦輪介入後，動力的平順性又會出現問題。

通用，吉利紛紛掉頭

在過去兩年，吉利和通用是3缸發動機鋪貨最多的兩家車企，雖然車企表示可以通過大質量的飛輪和增設平衡軸來改善抖動的情況，但是目前來說3缸機的結構更加複雜，生産成本并不低，于是吉利和通用的車企紛紛換回了4缸發動機。

近日，通用在全新的英朗和科沃茲身上都更新了直列的四缸發動機，之前因為3缸發動機而不敢出手的車迷這下有了購買的意願，無疑會擴展兩個車型的潛在市場，對于更多車主來說，這将會是一個全新的選擇。以别克英朗為例，之前月銷過2萬的神話早已不在，目前終端售價起步價不足9萬，在終端大幅降價的配合下，新的4缸發動機的問世将會最大程度提升車企的銷量。

當然不止有通用，吉利，寶馬，PSA，福特等四家車企也都相繼将4缸發動機擺上了台面，之前上市的3缸發動機要麼換4缸發動機，要麼就直接退出了曆史舞台。當年吉利旗下的領克，就在領克01，領克02，領克03三款車型上都用了3缸發動機，其實這三款車型搭載的都是同一款發動機，隻不過調教的動力參數略有不同，為何當初這麼執念于3缸發動機，就是因為這是由沃爾沃和吉利共同開發的新款發動機，當時對于這款發動機寄予厚望，采用了很多全新的技術，例如雙質量飛輪，平衡軸，兩級可變機油泵等技術，但是實際使用過程中，還是出現了銷量滑鐵盧。

如今，車企換回4缸機，實際上是在修正之前犯下的戰略失誤，投入大量的研發成本和時間，卻沒有得到市場的認可，隻能硬着頭皮再改回來。當年大推特推的3缸發動機在當今的汽車市場來看還是太過于冒進，如今混動，新能源汽車席卷整個行業，内燃機布局逐漸萎縮，可能在不久的将來還會更加收縮。

吉利和通用偷偷換回4缸機實際上是向市場妥協的舉動，3缸發動機未來并不明朗，在汽車銷量下行的今天，消費者變得更加挑剔，對于汽車的比較選擇也更多，換回4缸機可以為企業帶來一定的銷量增長，同時也可以讓車企更有時間去布局3缸發動機的市場。

可以說這兩年市場紛紛更新三缸發動機一方面是為了節能減排政策，另一方面也是追求更加先進的動力方案。但是目前時機還未成熟，在市場需求面前，仍然需要4缸發動機這種成熟的傳統動力方案實現過度。

（轉自車家号 車之養護 原标題《三缸發動機徹底被抛棄，吉利、通用偷換回四缸機，釋放什麼信号？》）

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