看過大衆新款帕薩特的防撞梁和底盤情況，今天來聊聊内飾這個話題。

車門結構

鍛造鉸鍊，全框車門

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和所有的大衆車一樣，車門鉸鍊為鍛造件。

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車門結構也是德系車常見的一體沖壓全框式車門，但都20萬的B級車了，門框上沒有任何遮擋，現在連十幾萬的自主品牌都會用貼紙或塑料殼裝飾一下，車内露出“鐵皮”會被視為是廉價車。

隔音棉

沒有

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車門不是日系廉價的塑料布防水膜，而是采用上一代奧迪的密封設計。雖然不是最新，但也有觸發側氣囊的氣壓傳感器，能提高側氣囊彈出的速度和準确性。

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和這一代我們拆過的國産大衆一樣，門闆上沒有任何隔音棉。

側防撞梁

W形

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前後門内各有一根德系車常見的W形側防撞梁，但沒有加強筋。

後排座椅

有鋼闆

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在目前我們拆過的大衆車中，除了那輛“德原朗”，“正經”的大衆車後排都是有保護鋼闆的，這輛帕薩特也有比較厚實的鋼闆。

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後排頭枕

頭枕齊全

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後排頭枕比較齊全，都是帶有金屬骨架的可伸縮頭枕。

地闆

大線稀疏，回收地闆

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大線使用布基膠布，包裹一如既往的稀疏。

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地闆隔音材料同樣非常“大衆”，依舊是回收材質，地闆厚度相對較薄，甲醛含量如何，需要使用儀器進行測量。

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通過測試，地闆中的甲醛測量數值為0.162毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛測量數值為0.215毫克每立方米，頂棚中的甲醛測量數值為0.264毫克每立方米。

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仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛含量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

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測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23攝氏度（±1度）的環境中靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用分光儀将顯色後的樣本進行檢測，得出最終結果。

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經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛測量數值為0.221毫克每立方米。

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總結

懷念B5

這輛大衆新款帕薩特無論是外觀、内飾，還是内部，一看就是一輛非常标準的國産大衆車型。就駕乘品質而言，2.0T的EA888高功率發動機，确實很快，懸架整體調校也比較均衡，但負荷怠速時的振動和噪音、超短的緩沖泡沫、超薄的後防撞梁，這還是記憶中能和奧迪媲美的“帕薩特”嗎？

在中國汽車工業中，帕薩特這款車起到了不可磨滅的作用，甚至可以稱為中國合資車的基石。上世紀八十年代，以帕薩特B2為原型的桑塔納下線。2000年，帕薩特B5正式以“帕薩特”的名字進入中國市場，定位公務、商務車。那時的大衆正值昂然向上的時代，傾注全力打造，B5達到了帕薩特的巅峰，與奧迪同平台，縱置發動機、雙艙設計、鋁合金懸架，2.8V6，這些在如今的帕薩特身上，再也找不到了。

現在的大衆正在不斷消費着“帕薩特”這個名字，不斷的降價，以價格換銷量，并不把産品做到極緻，而是想方設法的降低成本。當“帕薩特”這個名字被消耗殆盡時，最後的結果會不會和桑塔納一樣，變成一輛便宜的小POLO呢？（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2019款大衆帕薩特内飾評分

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下周播放車型：吉利幾何A

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